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| Ma sei sicuro che non sia come della nicotina?
Comunque io utilizzo una bomboletta della Arexons, la spruzzi che sembra liquida e dopo qualche attimo che è depositata diventa schiuma.
Pulisci sempre con carta, non con un panno (ho provato con quelli in microfibra, ma mi trovo meglio con la carta da officina, non con lo scottex), perché la carta tende ad assorbire l'acqua. Passi con la carta per pulire il vetro, magari a zone, non tutto insieme che sennò cola nel frattempo. Dopo aver lavato tutto, prendi della carta pulita e asciughi. Questo metodo, con quel prodotto, è il metodo migliore che ho trovato e che fa meno aloni in assoluto. |
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| | UP! Non c'è nessuno? Ok che è un pezzo ormai raro, ma sul gruppo su Facebook c'è gente che ne vende, per poi scomparire quando devono essere pagati... |
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| Allora? Accesa?  Mettilo su YouTube e copia il link. |
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| | Molto bene!! Tutto molto bello, preciso e pulito! |
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| | I pezzi dove li hai presi? |
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| | Finalmente!! Dovrei fare anche io... |
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| | Ma scusa non hai il servofreno? Fai un foro nel collettore di aspirazione per metterlo, la metti un T con porta tubo per il tubicino della depressione sullo spinterogeno. |
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| CITAZIONE (storextreme @ 22/8/2017, 03:45) Allora mi sono informato un Po da chi corre con i gruppi 2 entrambi montano o kit accensione della duna,ritmo,Fiorino o uno cs....va bene anche dopo i 9000giri...invece il kit della 127 sport dopo i 7500 inizia a tagliare.
Hai un motore da 9000 giri? |
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| | No il mio ragionamento era soltanto un "ti conviene lasciare stare e muoverti verso uno spinterogeno normale, a meno che non vuoi mettere anche gli iniettori" |
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| Uno spinterogeno tipo Duna / Fiorino dovrei averlo anche io, non ho idea dove. Dal mio punto di vista basta e avanza per quello che serve a te. Il problema è sapere se la curva di anticipo va bene. E lo puoi vedere solo montando e vedendo come va.
L'alternativa è prendere lo spinterogeno e usarlo solo come "segnale" per una centralina programmabile tipo MegaSquirt. Entri in centralina con il segnale delle puntine o di un pick-up effetto Hall (non so se puoi farlo con lo spinterogeno con il modulo di potenza già su tipo Duna / Fiorino), trovare il modo di bloccare l'anticipo dello spinterogeno (quindi bloccare le mollette e lo spinterogeno pneumatico dato da quel piccolo polmoncino) e gestire tutto l'anticipo dalla centralina, bobina qualsiasi con una sola uscita alta tensione (per esempio Tempre, qualsiasi Alfa) e all'uscita dell'alta tensione della bobina collegarsi direttamente al centrale dello spinterogeno. La calotta dello spinterogeno fa da distributore per i cilindri e gestisci l'anticipo con la centralina.
Sennò prendi puleggia 60-2 con sensore VR e porta sensore, bobine, cavi candele, coperchio punterie con porta bobine, cabli tutto e gestisci tutto tramite centralina e sei più preciso.
Le soluzioni con centralina a parte, anche se programmabile, dal mio punto di vista sono totalmente inutili se utilizzi i carburatori. Una centralina può gestire tutto e sarebbe un peccato per fare solo l'anticipo. A quel punto passi anche all'iniezione.
Io fossi in te inizierei con spinterogeno Duna / Fiorino e mi fermerei la se il motore va un po' meglio. Perché lo step successivo è gestire in maniera elettronica tutto il motore. |
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| | Eh è questo il punto. Non ho proprio idea! |
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| | Beh questa è un'altra cosa. Prende il sensore hall nello spinterogeno e lo manda alla bobina con modulo. Anticipo meccanico e con depressore. E' tipo accensione elettronica di a112 Abarth. |
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| O accensione completa di puleggia, sensore e porta sensore, bobina, distributore e cavi, centralina di Y10 GT ma non so se ha una centralina separata o cosa.
Oppure accensione completa di puleggia, sensore e porta sensore, coperchio punterie, bobine e cavi di Uno Mille o Innocenti Mille ma devi mettere la centralina MegaSquirt. Non credo che abbiano una centralina separata per l'accensione. Sarebbe uno spreco gestire una ruota fonica 60-2 con una centralina che potrebbe gestire tutti i sensori, iniettore e sonda lambda. |
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| Tu hai il motore brasiliano, ricordiamo per chi è rimasto indietro
Allora la Y10 Turbo ha motore 1050 cc turbo, non so che sistema adotti.
La Y10 GT ha il motore 1.3 cc (ho il motore a casa) ha l'iniezione J Tronic, 4 iniettori e monofarfalla. L'accensione è elettronica con centralina. Sulla puleggia distribuzione c'è una ruota fonica con 4 denti che serve per dare l'impulso alla bobina. Dalla bobina parte il cavo Alta Tensione al distributore che è simile all'originale e che con la spazzola rotante distribuisce alle candele.
La Uno CS ha il motore 1116 cc che non ricordo bene cosa ha sopra (ho il motore a casa anche di questa) ma credo abbia lo spinterogeno normale con depressore.
La Uno Mille e la Innocenti Mille dovrebbero avere motore 999 cc (per adattarsi alle nuove categorie per il bollo) ed hanno entrambe la puleggia distribuzione con ruota fonica 60-2 denti, centralina che gestisce due bobine doppie che sono sul coperchio punterie. Ha il coperchio punterie particolare. Se non ricordo male però hanno monofarfalla e monoiniettore se non addirittura carburatore.
Tra le soluzioni è meglio la ruota fonica 60-2 con centralina e iniezione. Io vorrei mettere nella mia il 1.3 usando l'iniezione J Tronic che non funzionava granché bene per limitatezza software / hardware e l'accensione con fonica 60-2 e doppia bobina per accensione Wasted Spark (scintilla persa... vuol dire che una bobina accende contemporaneamente due candele, una del cilindro in fase di scoppio e l'altra del cilindro sfasato di 180°, per questo si "perde" una scintilla). Però bisogna usare una centralina tipo MegaSquirt per la gestione (semplice) di iniettori e accensione.
Forse la Y10 GT ha un sistema "elettronico" separato per la gestione dell'accensione, per cui ti basta installare quello (che è un sistema ibrido) ed hai già un'accensione elettronica senza altre centraline. |
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| Cerco le guide per i sedili anteriori, me ne servono 2 coppie perché devo fare 4 sedili.
Le guide sono distanti 40 cm l'una dall'altra (misura presa da metà guida a metà guida). |
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2643 replies since 8/9/2010
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