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VERIZON INDYCAR SERIES - FIRESTONE GRAND PRIX OF ST. PETERSBURG - RISULTATI 
St. Petersburg, Florida, 11 marzo 2018
La stagione 2018 del campionato IndyCar si è aperta sotto i migliori auspici per il francese Sébastien Bourdais, che nel tracciato cittadino di St. Petersburg, lungo meno di 3 km, ha colto una vittoria inaspettata, dopo una gara condotta nella sua prima metà dal poleman, il rookie* Robert Wickens, che ha poi perso la testa dopo l’incidente che ha coinvolto Max Chilton e Jordan King durante il 71esimo giro di corsa, che ha chiamato di conseguenza in pista la Pace Car e ha azzerato i distacchi accumulati precedentemente, dando modo a Bourdais, fresco di pit-stop, di recuperare terreno dalla 12esima posizione in cui era rimasto relegato fino a quel momento.
Dalla ripartenza della corsa, la vittoria è stata una questione tra Bourdais, Graham Rahal e Scott Dixon, mentre dietro, a due secondi di distacco da quest’ultimo, avveniva una battaglia per la quarta posizione tra Steve Warson, i rookie Michel Vaillant e Felipe Massa, Wickens, rimasto imbottigliato nel traffico dopo il pit-stop forzato dietro la Pace Car, Will Power, Marco Andretti e Tony Kanaan, con tutta una serie di sorpassi e controsorpassi tra i suddetti piloti.
A due giri dal termine è avvenuto un contatto tra il poleman e l’ex ferrarista, con il primo che, perso il controllo della sua monoposto, va a sbattere contro il muretto al lato della pista, mentre Massa riesce a tenere la vettura in pista, seppur con l’alettone anteriore fortemente danneggiato, perdendo solo due posizioni da Andretti e Kanaan.
La gara viene quindi conclusa dietro la Pace Car, portando al successo in parata Bourdais, seguito da Dixon, che negli ultimi istanti prima della bandiera gialla era riuscito a superare Rahal.
Il francese si è dichiarato soddisfatto dalla vittoria: “Oggi è stato fantastico, la macchina era perfetta, e ho avuto la fortuna dalla mia parte. E’ stato tutto perfetto, sono felicissimo.”.
Grande felicità anche per il team Vaillante, che ha centrato il quarto e il quinto posto al debutto in IndyCar con Warson e Michel Vaillant, alla sua prima nella categoria statunitense.
“E’ stato un ottimo risultato, non potevamo aspettarci di meglio.”, ha affermato il patron Henri Vaillant, padre di Michel: “So che corriamo tutti con lo stesso telaio, ma avevamo comunque il timore che il nostro motore Peugeot non reggesse la distanza di un Gran Premio, e invece non abbiamo riscontrato nessun problema di particolare entità, giusto un calo di potenza nel finale sulla vettura di Steve. Ora siamo molto più fiduciosi per l’avvenire.”
Delusione invece per Felipe Massa, solo ottavo dopo una gara in cui ha navigato tra la quarta e la sesta posizione: “Certamente mi aspettavo di meglio, purtroppo durante il penultimo giro ho avuto questo scontro con Wickens. L’errore è stato mio, ho visto un varco dove in realtà non c’era, e ho urtato Robert. Mi dispiace molto, spero accetti le mie scuse”.
Sébastien Bourdais festeggia la sua vittoria
CLASSIFICA FINALE
1. Sébastien Bourdais (Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan-HONDA) 51 pts.
2. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing-HONDA) 41 pts.
3. Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing-HONDA) 35 pts.
4. Steve Warson (Vaillante Père & Fils Team-PEUGEOT) 32 pts.
5. Michel Vaillant (R) (Vaillante Père & Fils Team-PEUGEOT) 30 pts.
6. Marco Andretti (Andretti Herta Autosport with Curb-Agajanian-HONDA) 29 pts.
7. Tony Kanaan (A.J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 26 pts.
8. Felipe Massa (R) (A.J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 24 pts.
9. Will Power (Team Penske-CHEVROLET) 22 pts.
10. Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport-HONDA) 20 pts.
11. Alexander Rossi (Andretti Autosport-HONDA) 19 pts.
12. James Hinchcliffe (Schmidt Peterson Motorsports-HONDA) 18 pts.
13. Josef Newgarden (Team Penske-CHEVROLET) 17 pts.
14. Ed Jones (Chip Ganassi Racing-HONDA) 16 pts.
15. Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing-HONDA) 15 pts.
16. Simon Pagenaud (Team Penske-CHEVROLET) 14 pts.
17. Spencer Pigot (Ed Carpenter Racing-CHEVROLET) 13 pts.
18. Zachary Claman DeMelo ® (Dale Coyne Racing-HONDA) 12 pts.
19. Gabby Chaves (Harding Racing-CHEVROLET) 11 pts.
20. Robert Wickens (R) (Schmidt Peterson Motorsports-HONDA) 13 pts.
21. Charlie Kimball (Carlin-CHEVROLET) 9 pts.
22. Matheus Leist (R) (A. J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 8 pts.
23. Max Chilton (Carlin-CHEVROLET) 7 pts.
24. Jordan King (R) (Ed Carpenter Racing-CHEVROLET) 6 pts.
CLASSFICA PILOTI INDYCAR 1 DI 17
1. Sébastien Bourdais (Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan-HONDA) 51 pts.
2. Scott Dixon (Chip Ganassi Racing-HONDA) 41 pts.
3. Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing-HONDA) 35 pts.
4. Steve Warson (Vaillante Père & Fils Team-PEUGEOT) 32 pts.
5. Michel Vaillant (R) (Vaillante Père & Fils Team-PEUGEOT) 30 pts.
6. Marco Andretti (Andretti Herta Autosport with Curb-Agajanian-HONDA) 29 pts.
7. Tony Kanaan (A.J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 26 pts.
8. Felipe Massa (R) (A.J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 24 pts.
9. Will Power (Team Penske-CHEVROLET) 22 pts.
10. Ryan Hunter-Reay (Andretti Autosport-HONDA) 20 pts.
11. Alexander Rossi (Andretti Autosport-HONDA) 19 pts.
12. James Hinchcliffe (Schmidt Peterson Motorsports-HONDA) 18 pts.
13. Josef Newgarden (Team Penske-CHEVROLET) 17 pts.
14. Ed Jones (Chip Ganassi Racing-HONDA) 16 pts.
15. Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing-HONDA) 15 pts.
16. Simon Pagenaud (Team Penske-CHEVROLET) 14 pts.
17. Spencer Pigot (Ed Carpenter Racing-CHEVROLET) 13 pts.
18. Robert Wickens (R) (Schmidt Peterson Motorsports-HONDA) 13 pts.
19. Zachary Claman DeMelo ® (Dale Coyne Racing-HONDA) 12 pts.
20. Gabby Chaves (Harding Racing-CHEVROLET) 11 pts.
21. Charlie Kimball (Carlin-CHEVROLET) 9 pts.
22. Matheus Leist (R) (A. J. Foyt Enterprises-CHEVROLET) 8 pts.
23. Max Chilton (Carlin-CHEVROLET) 7 pts.
24. Jordan King (R) (Ed Carpenter Racing-CHEVROLET) 6 pts.
Il punteggio viene assegnato col seguente sistema: 50-40-35-32-30-28-26-24-22-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5 (dalla 25esima posizione in giù). I piloti che hanno conseguito la pole-position e hanno condotto la gara almeno per un giro ricevono 1 punto in più, mentre il corridore che è stato in testa per maggior tempo alla corsa ne prende 2.
CLASSIFICA COSTRUTTORI INDYCAR 1 DI 17
1. Honda 269 pts.
2. Chevrolet 157 pts.
3. Peugeot 62 pts.
GLOSSARIO INDYCAR
Rookie: nei campionati americani (tra cui IndyCar e NASCAR) i piloti debuttanti sono definiti rookies. I rookies sono tenuti in grande considerazione, tanto che il migliore di loro a fine anno riceve un premio ufficiale, Rookie of the Year, e ne esiste uno analogo per il miglior rookie della 500 Miglia d’Indianapolis (facente parte del calendario IndyCar). -
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Salve a tutti, signore e signori, e benvenuti a Grill The Grid, la rubrica ufficiale del campionato del mondo di Formula 1 2018, grazie alla quale anche i neofiti potranno conoscere ogni singolo aspetto di questo sport!
Oggi i ragazzi del canale YouTube WTF1 ci portano nei box della Renault, dove il terzo pilota Jack Aitken ci spiegherà tutti gli aspetti riguardanti il volante delle monoposto di F1, un oggetto apparentemente semplice da usare, ma che in realtà è una vera e propria centrale operativa per tutta la vettura! Ne volete sapere di più? Allora visionate il video! E ricordatevi d'iscrivervi al canale di WTF1! Sono veramente bravi, fossi in voi darei loro una chance!
Buona visione! -
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Abbiamo qui un tipo molto ottimista.
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.Ehilà!
Felicissimo che il capitolo ti sia piaciuto! Ho cercato di rendere soprattutto le parti della corsa davvero emozionanti, visto che almeno la metà di essa era un inseguirsi tra i vari concorrenti senza quasi nessun sorpasso (com'è del resto la F1). XD
Sono contento che tu abbia potuto cogliere la mia passione nei confronti di questo sport, anche se devo ammettere che le gare sono meno movimentate di quelle della MotoGp (anche se questo non significa che sia una disciplina migliore, anzi, spesso è il contrario).
Proprio un mese fa stavamo discutendo sul come "introdurre" persone interessate alla Formula 1, ma che non hanno mai visto una gara. Personalmente, ti do la lista di 10 gare recenti (ovvero da 20 anni a questa parte) che potrebbero esserti utili per avere un'idea generale della Formula 1 (le trovi alcune su YouTube, altre su Dailymotion, altre ancora su siti vari. In quel caso potrei chiedere a una mia amica di darti dei link in cui sei sicura di non beccarti virus/scherzetti vari).CITAZIONESicuramente comincerei col GP d'Europa 1999.
Poi giù con Spa e Monza 2000.
Direi che Magny-Cours 2004 meriti alla grande (i 4 pit-stop di MSC sono leggenda).
Bellissima Interlagos 2006 (sì, Schumi era ancora TECNICAMENTE in lotta per il titolo, ma letteralmente senza speranza).
Montreal 2007 e Monza 2008 sicuramente.
Monza 2010 anche.
Infine Montreal 2011 e Bahrain 2014.
Il tutto contornato, ovviamente, da resoconti delle stagioni interessate su Wikipedia (altrimenti capisci poco o niente della situazione del campionato in quel momento).
Sei super efficiente *_* credo di aver trovato cosa fare durante il volo di 10 ore che mi aspetta tra dieci giorni e relativo ritorno. Mi scaricherò da Youtube (non denunciatemi per pirateria vi prego) qualcosa, così magari mi sentirò meno ignorante a riguardo e saprò di cosa parlare con mio zio quando lo vedo XD XD lui parla solo di F1 e moto GP!
Grazie!
Visto che le gare purtroppo sono spezzettate su YouTube e DailyMotion ho chiesto a questa mia amica che mi ha fatto quella famosa domanda dove potresti trovare le gare da scaricare senza scherzetti di sorta (purtroppo tanti link sui due siti che ti ho citato sono stati cancellati per questioni di copyright, porco Zeno). Dovrebbe rispondere entro domani sera, conoscendola.
CITAZIONE (summer_moon @ 7/8/2018, 22:57)
Quella è un altro paio di maniche. Se non la faccio per me è la fine. -
.CITAZIONE (summer_moon @ 7/8/2018, 16:40)
Più che altro dovrei essere: Great Saiyaman, The Big Dreamer, Il Signore degli Incasinati ...
Caspita Great... questa storia trasuda la tua passione da tutti i pori
sei talmente preciso e dettagliato che mi sembra quasi di diventare esperta e appassionata anche io di macchine xD dovrei provare a seguire di più le gare nella realtà... mi stai facendo venire il tarlo! Attendo tuoi consigli a riguardo
Ehilà!
Felicissimo che il capitolo ti sia piaciuto! Ho cercato di rendere soprattutto le parti della corsa davvero emozionanti, visto che almeno la metà di essa era un inseguirsi tra i vari concorrenti senza quasi nessun sorpasso (com'è del resto la F1). XD
Sono contento che tu abbia potuto cogliere la mia passione nei confronti di questo sport, anche se devo ammettere che le gare sono meno movimentate di quelle della MotoGp (anche se questo non significa che sia una disciplina migliore, anzi, spesso è il contrario).
Proprio un mese fa stavamo discutendo sul come "introdurre" persone interessate alla Formula 1, ma che non hanno mai visto una gara. Personalmente, ti do la lista di 10 gare recenti (ovvero da 20 anni a questa parte) che potrebbero esserti utili per avere un'idea generale della Formula 1 (le trovi alcune su YouTube, altre su Dailymotion, altre ancora su siti vari. In quel caso potrei chiedere a una mia amica di darti dei link in cui sei sicura di non beccarti virus/scherzetti vari).CITAZIONESicuramente comincerei col GP d'Europa 1999.
Poi giù con Spa e Monza 2000.
Direi che Magny-Cours 2004 meriti alla grande (i 4 pit-stop di MSC sono leggenda).
Bellissima Interlagos 2006 (sì, Schumi era ancora TECNICAMENTE in lotta per il titolo, ma letteralmente senza speranza).
Montreal 2007 e Monza 2008 sicuramente.
Monza 2010 anche.
Infine Montreal 2011 e Bahrain 2014.
Il tutto contornato, ovviamente, da resoconti delle stagioni interessate su Wikipedia (altrimenti capisci poco o niente della situazione del campionato in quel momento). -
.Perché a stuzzicare Sandro è stato Lucio. Comunque tranquilla, Vettel sarà provocato a dovere in questa storia.
Mi sa che a fine long, ai tuoi piloti servirà come minimo uno psichiatra
Un'altra storia che vorrei che continuassi (appena riesci, ovvio) è quella di AC - The Shroud
Ho già scritto i risultati di TUTTI i Gran Premi su un file Excel, e ti assicuro che per loro a fine stagione ci vorrà MOLTO più di uno psichiatra.
Eeeeeeeeeh ... tasto dolente ... -
.E guarda che ha detto e fatto di peggio ...
www.youtube.com/watch?v=7nZyahlIFHY
A questo punto, è strano che, nella conferenza stampa della tua storia, non sia stato lui a litigare col Gregori...
Perché a stuzzicare Sandro è stato Lucio. Comunque tranquilla, Vettel sarà provocato a dovere in questa storia. -
.Notare la reazione molto sportiva di Vettel a fine gara, mentre nel giro di ringraziamento dopo il traguardo ha affiancato Sandro.SPOILER (clicca per visualizzare)
E LA MAXXXXA!!!!
Tutti: Il dito, Seb, aahòòòòòò!!!!
E guarda che ha detto e fatto di peggio ... -
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Meravigliosi. Questi ultimi aggiornamenti sono stati semplicemente meravigliosi. I miei complimenti, Eevaa.
Goku e Vegeta li hai resi veramente bene in questa FF. Certo, molto OOC, ma un OOC plausibile, visto il tempo intercorso tra il loro primo incontro e questa storia.
Dovevano proprio ubriacarsi perché cominciassero a parlare delle loro origini, e tu lo hai puntualmente fatto. Hai perfettamente reso quello che Toriyama non ha mai, visto il target di Dragon Ball, potuto (o voluto) fare.
Io me li immagino ubriachi come spugne uscire dal bar cantando abbracciati, mentre in lontananzaSPOILER (clicca per visualizzare)Eva di The Newborn Saiyan
li osserva basita con la chitarra in spalla mentre sta andando a suonare.
Ancora i miei complimenti, sei fantastica. -
.CITAZIONE (summer_moon @ 5/8/2018, 18:27)Weeeee
annamo!!!!!
Da notare come il telecronista ha chiamato lattine le ultime posizioni-
Proprietari delle lattine: -ma che gentile...CITAZIONEInizia quindi il valzer dei pit-stop
Ti avverto, ragazzo, qua si sono immaginata le auto che ballavano manco ci fossimo trovati in uno dei film/degli anime dei Transformers
Da notare inoltre la diplomazia mostrata da Gregori-
Sandro: -&%$&%$£&$%%&$%£&$%&£%&-
Io: -appunto...
Ma davvero i meccanici devono essere tipo dei Flash, per lavorare in F1 visto come si sono lamentati per un tempo di soli quindici secondi...
A proposito, la parte di conferenza che hai dedicato a Guido, a differenza degli altri piloti, l'è senza il corsivo-
Sandro: -raccomandato di mXXXa-
Guido: -guarda che great se lo sarebbe ricordato, al corsivo, se tu ed il Franceschini non vi foste messi a litigare proprio durante la conferenza stampa, facendo così partire la censura -.- by the way, amico, fatti un tè, così ti calmi-
Sandro: -un tè con questo caldo, ma te sei fuori-
Guido: -allora fatti un gelato, fatti un cicchetto, fatti quello che vuoi, caXXarola
basta che te calmi, minkia, annaamoooooo!!!!! 
facepalm di Gregori
La gara era davvero ben descritta^^ complimentoni
Passando alle note...
Senti un po', sotto quanti libri e/o trattati di F1 si sei autoseppellito per fare tutte queste ricerche-
Lucio: -ma quali ricerche, il great l'è un fan/patito/fanboy-
Great: *chiamato in causa* -aahòòòòò-
Lucio: -ops-
Sandro: -mi sa che ha imparato dai videogiochi di cui si è messo a parlare con la summer una recensione fa-
Lucio: -via alle citazioni yeeeeee-
Io: -ha compiuto un'escursione sull'erba-
Guido: -forse ha toccato l'altra macchina-
Sandro: -sorvoliamo sul come, durante un pit-stop, seriamente ho quasi toccato un'altra macchina, quella del Lucio-
Lucio: -yaahhhh *finge un'espressione scandalizzata* ma dove tocchi, maniaco-
Sandro: -
Aiuto, il caldo mi ha dato alla testa
Vettel annaffia tutti con lo champagne
Ma quanto corri, amico, l'era appena la prima gara, questa!!! nota di Gregori
Infatti festeggio la tua botta di sfiga con il meccanico pirla!!! nota di Vettel
Sandro comincia a fumare dalle orecchie
Oh oh... nota di tutti
Great offre un cicchetto a Gregori
Andrà meglio la prossima volta, su... nota dell'autore
di Gregori
Great comincia a prendere appunti
Cosa fai, amico?? nota di Rebecca
Prendo appunti, mia cara nota di great; sai com'è, dovrò pur descriverle, le prossime gare...
Sandro subissa l'autore di domande, domande del tipo Ma perché, perché, perché, la botta di sfiga proprio a me, sentiamo al suo indirizzo
fuga di great
Sandro insegue l'autore
tutti vedono il pilota sparire, e sospirano di sollievo
Finalmente lo schizzato se n'è andatoooo!!! nota di Lucio
di Gregori, il quale è stato seminato da great, all'indirizzo del Franceshini
Lucio finisce in infermeria
facepalm di tutti again again
Summer, i tuoi deliri sono sempre ben accetti, lo sai, e qui hai colto in tutto e per tutto i personaggi.CITAZIONE
Vettel annaffia tutti con lo champagne
Ma quanto corri, amico, l'era appena la prima gara, questa!!! nota di Gregori
Infatti festeggio la tua botta di sfiga con il meccanico pirla!!! nota di Vettel
Notare la reazione molto sportiva di Vettel a fine gara, mentre nel giro di ringraziamento dopo il traguardo ha affiancato Sandro.SPOILER (clicca per visualizzare)
Grazie! Ero sicuro che ti sarebbe piaciuto!SPOILER (clicca per visualizzare)Tu cosa ne pensi?
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AUSTRALIA/2 - GARA
Il Gran Premio di apertura della stagione 2018 di Formula 1 è stato caratterizzato da una serie di colpi di scena sensazionali, a cominciare dalla partenza, nella quale Guido Torrelli guadagna ben quattro posizioni, portandosi sesto alla prima curva alle spalle delle Red Bull di Verstappen e Stewart. Posizioni invariate invece per i primi cinque, con Gregori che subito detta il passo, inseguito dalle Ferrari di Vettel e Franceschini, e poi dalle due “lattine”. Bagarre nella parte centrale del gruppo, con Sainz che dopo una partenza incolore si scontra con la Haas di Magnussen, costringendoli immediatamente a tornare ai box a sostituire rispettivamente la gomma posteriore sinistra forata e l’alettone anteriore. Lo scontro spinge i commissari a chiamare la Virtual Safety Car, con conseguente congelamento dei distacchi tra i piloti, per pulire i detriti dell’incidente.
La situazione di gara torna normale al terzo giro, proseguendo in tal modo fino al 18esimo, eccezion fatta per i due sorpassi compiuti ai danni di Stewart e Verstappen da Torrelli nel quinto e nell’ottavo passaggio. Inizia quindi il valzer dei pit-stop: la Ferrari decide subito di richiamare Vettel per il cambio gomme, sperando di poter recuperare con l’undercut i due secondi che la separano dalla Mercedes dell’italiano con passaporto statunitense. Le Frecce d’Argento rispondono subito, e nel giro seguente anche Gregori fa la sua sosta, ma arriva il colpo di scena: il meccanico addetto alla ruota anteriore sinistra segnala un problema con la pistola avvitatrice, subito sostituita, che fa perdere al pilota quindici secondi preziosi, nei quali viene scavalcato da Vettel e da Franceschini, quest’ultimo rientrato insieme a Gregori. Passa brevemente in testa Torrelli, che al 20esimo giro rientra per il suo cambio gomme, uscendo davanti al suo compagno di squadra.
Intanto più indietro si consuma una lotta all’ultimo sangue tra Ricciardo e Alonso, che hanno pittato insieme, per la settima posizione, la prima degli “altri” (ovvero dei piloti che non corrono per Mercedes, Ferrari e Red Bull), con l’idolo di casa che riesce a tenere dietro di sé il due volte campione del mondo, sfruttando la maggiore efficienza aerodinamica in rettilineo della sua Renault per guadagnare terreno, nonostante la McLaren usi il DRS.
Intanto Torrelli e Gregori fanno fatica a raggiungere le Ferrari, nonostante per tutto il weekend si siano dimostrati più veloci dei loro rivali della Rossa, segno che la Mercedes soffre le mescole di gomme più dure rispetto ai loro rivali diretti. Un segnale che fa uscire Maurizio Arrivabene, team principal della Ferrari, dalla sua solita compostezza granitica, strappandogli un lieve sorriso di sollievo: le Frecce d’Argento non sono imbattibili.
Niente di rilevante da segnalare nei giri successivi, eccetto la lotta fraterna in casa Force India tra Peréz e Ocon per la decima posizione, l’ultima valida per la zona punti.
Le carte, però, si rimescolano al 40esimo giro, quando si scontrano la Toro Rosso di Hartley e la Williams di Sirotkin mentre si contendono un’irrilevante 15esima posizione, che finiscono entrambi fuori gara. I detriti sono talmente tanti che la direzione gara è costretta a mandare in pista la Safety Car vera e propria, ricompattando i distacchi tra i concorrenti. Ci vogliono cinque tornate per ripulire la pista dai pezzi delle due vetture incidentate. Praticamente tutti i piloti (fatta eccezione per Gasly e Stroll, entrambi troppo indietro per impensierire quelli che si trovano in zona punti) compiono un pit-stop per cambiare gomme, mettendo tutti Ultrasoft. Le posizioni restano invariate, anche se per poco Franceschini e Gregori non si toccano nella corsia box.
Una volta tornata ai box la macchina di sicurezza la gara riprende, e Vettel ne approfitta per accumulare un buon margine sui suoi inseguitori. Franceschini regge bene l’assalto delle due Mercedes, alle quali manca ancora quel guizzo per sopravanzare il ferrarista, mentre Ricciardo scoda troppo in uscita dall’ultima curva, e Alonso ne approfitta per guadagnare margine sul rettilineo d’arrivo e poi strappargli la settima posizione con un sorpasso di cattiveria pura in piena staccata in curva 1 a ruote fumanti. Vandoorne, nono, invece resiste all’attacco di Pérez.
Negli ultimi 13 giri assistiamo a un consolidamento del vantaggio di Vettel sui suoi inseguitori, a causa dell’usura crescente degli pneumatici di Franceschini (che non riesce a trattarli gentilmente come il suo compagno di squadra). Le Mercedes sanno che possono giocarsi tutto solo all’ultimo giro.
Giunge quindi al traguardo in prima posizione Sebastian Vettel, mentre a cinque secondi di ritardo stanno giungendo in volata l’altra Ferrari e le Frecce d’Argento. Toto Wolff manda quindi contemporaneamente un team radio a Gregori e Torrelli: “OMEGA-1, OMEGA-1!”.
Accerchiano quindi il ferrarista sul rettilineo finale: Sandro a destra, Guido a sinistra. I tre giungono in volata al traguardo, racchiusi in un solo decimo di secondo. Ad arrivare secondo è Gregori, Franceschini terzo e Torrelli quarto, autore comunque di una grande gara, essendo partito decimo.
A dieci secondi da Vettel arrivano, quasi in parata, le Red Bull di Verstappen e Stewart (la quale col suo sesto posto pareggia il miglior risultato ottenuto in Formula 1 da una donna di Lella Lombardi al Gp di Spagna 1975). Le lattine hanno chiaramente corso in maniera conservativa, per risparmiare le loro auto in vista di gare a loro più congeniali.
Settimo Alonso, che esulta come se avesse vinto, avendo finalmente un’auto in cui tutto ha funzionato alla perfezione, con la quale ha potuto spingere al massimo senza preoccuparsi della rottura del suo propulsore. Completano quindi la zona punti Ricciardo, Vandoorne e Pérez.
CONFERENZA STAMPA
SEBASTIAN VETTEL, SCUDERIA FERRARI, VINCITORE: “La macchina ha funzionato alla perfezione, anche se penso che senza il problema ai box di Sandro difficilmente saremmo riusciti a superarlo in pista. C’è ancora molto da lavorare, ma siamo indietro di pochissimo dalle Mercedes. In gara siamo perfetti, è in qualifica che dobbiamo assolutamente migliorare. Dobbiamo essere in grado di fare sempre la pole position, solo così possiamo assicurarci la vittoria in gara. Comunque una cosa è certa: noi siamo in lotta per il Mondiale, questo è poco, ma sicuro.”
SANDRO GREGORI, MERCEDES GP, SECONDO: “Avrei potuto vincere … avrei potuto vincere, se non fosse stato per quel dannato meccanico! C’è, l’avete visto?! Ci ha messo quindici secondi … QUINDICI SECONDI per capire che quella dannata pistola non funzionava! E’ assolutamente inammissibile, per colpa sua ho perso una vittoria facile! Così non si può andare avanti in una squadra seria, non me ne frega niente che abbia commesso un solo errore in tutto il weekend, perché lo ha commesso proprio nel momento più cruciale! Spero vivamente che Toto e Niki (Lauda, presidente non esecutivo del team Mercedes nda) prendano provvedimenti al riguardo! Comunque noi restiamo i migliori in quanto a prestazioni. Sono fiducioso che in Bahrein potrò rifarmi.”
LUCIO FRANCESCHINI, SCUDERIA FERRARI, TERZO: “Decisamente non potevo fare di meglio oggi, anzi, è tanto che al traguardo sia riuscito a restare davanti a Torrelli. A fine gara le mie gomme erano praticamente finite, mentre Sebastian ancora riusciva a sfruttarle. Non so spiegarmelo, probabilmente mi devo ancora adattare a questo tipo di vettura, che è molto diversa rispetto alla Sauber che fino all’anno scorso ho guidato. La Ferrari è una vera scheggia, ma devi saper gestirla. E’ molto sensibile, soprattutto sul posteriore, mentre l’anteriore è assolutamente stabile. Sono fiducioso, posso farcela a recuperare. Ah, e vorrei dire una cosa al mio collega Gregori, che per mia sfortuna è stato mio compagno di squadra fino alla scorsa stagione: non gli fa bene avere questi sfoghi da adolescente in pieno ciclo mestruale. Non dà una buona immagine di lui e della sua squadra, soprattutto se questi insulta un meccanico che ha commesso un errore umano, per quanto grossolano.”
Di qui è seguito un battibecco tra Gregori e Franceschini che preferiamo non riportare in maniera diretta, visto che offenderebbe la sensibilità di soggetti particolarmente impressionabili e di bambini.
GUIDO TORRELLI, MERCEDES GP, QUARTO: “E’ stata sicuramente una gara d’assalto, nella quale sono riuscito a raccogliere il massimo che potevo. E’ stato un vero peccato, però, sono rimasto terzo per più di metà corsa, e poi all’ultimo giro ho perso la mia posizione. Non me ne lamento, però. La squadra aveva ordinato a me e a Sandro di dare il massimo per conquistare quanti più punti possibile per la Classifica Costruttori. A lui è andata bene, a me no. Non penso sia stato male come debutto in Formula 1, il mio, ho lottato contro piloti con più esperienza di me. Sicuramente non potrò puntare a vincere gare fin da subito, per il momento sono qui soprattutto per imparare come guidare queste monoposto, molto diverse dalle auto del DTM che ho guidato fino all’anno scorso. Mi dispiace che il mio compagno di squadra non abbia vinto, non se lo meritava, però, purtroppo, le corse sono anche questo.”
REBECCA STEWART, RED BULL RACING, SESTA: “Sono davvero contenta! Sì, ho perso una posizione rispetto alla partenza, così anche Max, ma, capirete, ci ha superato una Mercedes. Ancora non abbiamo il passo per competere per la vittoria, ma abbiamo ampi margini di miglioramento. Possiamo colmare il gap. Comunque sono davvero soddisfatta del mio debutto, nonno Jackie appena sono arrivata ai box mi ha fatto i complimenti per come ho guidato, a suo dire senza fare il minimo errore. Questo mi riempie il cuore d’orgoglio. Lui è il maestro migliore che si possa avere, mi ha insegnato tutto quello che sa sui motori e le corse. Pensate che mentre i miei genitori insistevano a regalarmi le bambole quando ero piccola lui mi dava le macchinine, che non andavano bene a loro, visto che erano giochi da maschio. Non potete nemmeno immaginare la faccia che hanno fatto quando a sei anni mi regalò il mio primo go-kart … ma a loro voglio bene comunque, e loro lo vogliono a me. Alla fine, come tutti i genitori sani di mente, si sono rassegnati all’evidenza. Questo risultato lo dedico a loro, e alla grande Lella. Forse non è un caso che abbia concluso la gara nella stessa posizione con la quale lei, nel suo piccolo, è entrata nella leggenda, sia della Formula 1 sia di tutte noi donne che ogni giorno combattiamo per fare in modo che siamo riconosciute come pari rispetto ai maschi. Di certo saranno sempre loro in maggioranza a gareggiare, è inutile negarlo: per prepararmi a dovere ho dovuto sottopormi ad allenamenti rigidissimi, che mal si adattavano al mio fisico femminile, pure troppo per i miei gusti. Comunque a tutte noi va concessa un’opportunità. Saremo al massimo quattro-cinque contro quindici piloti uomini? Intanto permettessero a noi quattro-cinque ragazze di dimostrare il nostro valore. Sono felice che Liberty Media si stia aprendo da quel punto di vista, ricordo gli scontri che ci furono all’epoca quando correvo nei campionati mondiali di kart tra Ecclestone, che non voleva che noi donne gareggiassimo, e Michael Schumacher, che invece ci sosteneva. Un pensiero va anche a Michael, che ebbi la fortuna di conoscere pochi mesi prima che avesse quello sciagurato incidente sugli sci, quando venne ad assistere alle finali del mondiale di karting, alle quali arrivai terza. Fece i complimenti a mio nonno per come mi aveva tirata su bene, e mi diede una pacca sulla spalla, dicendomi che ero una grande pilota, e che dovevo continuare così. Tutti mi trattavano con riserbo e timore a causa del mio sesso, tranne lui. E’ stato il primo a trattarmi come una sua pari, come se di fronte a lui avesse un altro maschio. Il mondo è davvero ingiusto … tra tanti perché proprio a lui doveva succedere una cosa del genere … scusate, ora sto diventando veramente sentimentale. Perdonatemi … ora devo andare.”
RISULTATO GARA
1. Sebastian Vettel (Ferrari) 58 giri in 1h34’29”832
2. Sandro Gregori (Mercedes) a 5”126
3. Lucio Franceschini (Ferrari) a 5”184
4. Guido Torrelli (Mercedes) a 5”223
5. Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer) a 10”431
6. Rebecca Stewart (Red Bull-TAG Heuer) a 10”985
7. Fernando Alonso (McLaren-Renault) a 12”204
8. Daniel Ricciardo (Renault) a 13”402
9. Stoffel Vandoorne (McLaren-Renault) a 14”985
10. Sergio Pérez (Force India-Mercedes) a 15”209
11. Esteban Ocon (Force India-Mercedes) a 16”808
12. Romain Grosjean (Haas-Ferrari) a 17”680
13. Kevin Magnussen (Haas-Ferrari) a 18”903
14. Carlos Sainz (Renault) a 20”009
15. Pierre Gasly (Toro Rosso-Honda) a 21”514
16. Charles Leclerc (Alfa Romeo Sauber-Ferrari) a 22”987
17. Marcus Ericsson (Alfa Romeo Sauber-Ferrari) a 23”612
18. Lance Stroll (Williams-Mercedes) a 27”876
I piloti in grassetto sono quelli contrassegnati in zona punti
Ritirati
• Brendon Hartley (Toro Rosso-Honda) per collisione con Sergei Sirotkin al 40esimo giro
• Sergei Sirotkin (Williams-Mercedes) per collisione con Brendon Hartley al 40esimo giro
CLASSIFICA PILOTI
1. Sebastian Vettel (Ferrari) 25 pts.
2. Sandro Gregori (Mercedes) 18 pts.
3. Lucio Franceschini (Ferrari) 15 pts.
4. Guido Torrelli (Mercedes) 12 pts.
5. Max Verstappen (Red Bull-TAG Heuer) 10 pts.
6. Rebecca Stewart (Red Bull-TAG Heuer) 8 pts.
7. Fernando Alonso (McLaren-Renault) 6 pts.
8. Daniel Ricciardo (Renault) 4 pts.
9. Stoffel Vandoorne (McLaren-Renault) 2 pts.
10. Sergio Pérez (Force India-Mercedes) 1 pt.
CLASSIFICA COSTRUTTORI
1. Ferrari 40 pts.
2. Mercedes 30 pts.
3. Red Bull-TAG Heuer 18 pts.
4. McLaren-Renault 8 pts.
5. Renault 4 pts.
6. Force India-Mercedes 1 pt.
GLOSSARIO F1
DRS, ovvero Drag Reduction System: in vigore dal 2011, si tratta di un sistema meccanico presente sull’alettone posteriore che in determinate condizioni può essere attivato dal pilota attraverso un bottone presente sul volante. L’ala quindi perde carico aerodinamico, aumentando la velocità in rettilineo e consentendo di conseguire più agevolmente i sorpassi. Durante le sessioni di prove libere e di qualificazioni può essere usato liberamente in punti preposti del circuito, mentre in gara può essere solo usato in sorpasso (e a patto che il pilota davanti si trovi a un distacco inferiore al secondo). Esso viene automaticamente disabilitato, per ovvie ragioni di sicurezza, in caso di tracciato bagnato o in condizioni atmosferiche che diminuiscono la visibilità (come una lieve nebbia).
Undercut: si parla di esso quando i piloti decidono di anticipare la propria sosta ai box, correndo quindi un giro con gomma fresca mentre il proprio avversario diretto corre ancora con quella usurata. Si tratta di una tattica che permette di guadagnare terreno (in alcuni circuiti anche due secondi al giro), ma deve essere ben preparata, perché un undercut può essere vanificato nelle fasi finali dello stint della gomma, nel caso l’altro pilota abbia montato gomme nuove con ritardo considerevole, e quindi con la possibilità di sfruttare la vita residua per compiere un controsorpasso su quello che ha compiuto l’undercut, che si troverebbe con coperture più consumate. Solitamente si applica in una finestra di 1-2 giri di vantaggio rispetto al rivale.
Safety Car & Virtual Safety Car: la SC è la vettura di sicurezza, che serve a ricompattare e rallentare il gruppo in seguito a situazioni di pericolo serio (come condizioni meteo proibitive e gravi incidenti, mentre il personale addetto si occupa di ripulire la pista dai detriti. A volte si situazioni di pericolo non sono tanto gravi da giustificare il ricorso alla SC, ma nemmeno abbastanza sicure da lasciare che i piloti continuino a gareggiare, e per questo viene usata la Virtual Safety Car, durante la quale i corridori rallentano entro un certo limite di velocità, mantenendo i distacchi e con il divieto di sorpassare (eccetto che durante eventuali pit-stop). Durante la SC o la Virtual SC spesso i piloti approfittano della situazione per cambiare gomme e quindi, una volta ricompattato il gruppo, avere un vantaggio su di esso. -
.CITAZIONEQueste me le ero scordate non sapevo che lo conoscessi anche tu
OVVIO che li conosco! Sono stati letteralmente la mia infanzia quei videogiochi (ai quali ancora oggi gioco ogni tanto), e mi hanno trasformato nel nerd invasato che sono oggi!
Io ho comprato TUTTI i videogiochi di Formula 1 per le varie PlayStation usciti ad oggi (e ora prenoto pure F1 2018). -
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Ohi, Summer! Che bello sentirti dopo tanto tempo! CITAZIONEDi' un po', great, adesso ci fa il Dracula della situazione, che aggiorni alle tre del mattino???
Lo sapevo ... questo mantello è troppo vistoso ...CITAZIONEA proposito-
Guido: -fammi capire, te, mi hanno assunto come ripiego-
Wolff: -intanto/almeno, però, ti abbiamo pur sempre assunto, scusa-
Guido: -mah...
E' andata come questa scena.CITAZIONEOk, guaglioncello, adesso spiegami perché mai, in questo punto della storia, ho pensato alla tua Rush...
Che hai troncato, per di più, oohèèèèèèèè
Rush l'ho interrotta per varie ragioni (tempo e per il fatto che l'avevo concepito come la prima parte di quattro di una grande storia, progetto troppo ambizioso). Comunque sì, lo Shin Akemi della storia è in parte ispirato a quello di Rush, ma per le ragioni di cui ho parlato nella storia non è riuscito ad avere le stesse opportunità della sua controparte (ha avuto un gravissimo incidente simile a quello di Alex Zanardi nel quale ci ha quasi rimesso entrambe le gambe proprio alla sua ultima gara prima di passare in Formula 1, dove aveva un contratto già firmato con una scuderia di media classifica). Per lui dirigere la carriera di Guido è una sorta di mezzo riscatto, anche se naturalmente non può cancellare certe ferite fisiche e, soprattutto, morali.CITAZIONECome se non bastasse, hai pure provocato una bella botta di sfiga all'italiano...
Guido sbuffa stile ciminiera all'indirizzo di great
*si nasconde dietro a una trincea improvvisata fatta con panni sporchi e vecchi libri universitari*
Guido, prova a comprendermi! L'ho fatto per esigenze di trama ... DI TRAAAAAAMAAAAAAA!!CITAZIONEDa notare come il pezzo stile articolo e la conferenza sono scritti veramente bene-
Tutti: -e come la summer l'è a dire poco ignurant in fatto di Formula 1-
Io: -buuaaahhhh!!!!!
Sai com'è, di F1 non so proprio niente, nada, un caXXo...
Aspetto le gare, mo'
Grazie mille per i complimenti. ^////^
Tranquilla, riguardo alla Formula 1 metterò un glossario alla fine di ogni capitolo in cui si parlerà di essa nel quale parlerò di aspetti poco chiari di essa ai neofiti.CITAZIONE
Guido tracanna lo champagne
Dovrei festeggiare io, in teoria nota di Gregori; te partirai decimo...
Infatti sto festeggiando il mio non essere arrivato ultimo alle qualificazioni, caro collega... nota di Guido
facepalm di Sandro
Ringraziasse Guido, che grazie alla regola delle tre sessioni di qualificazione a eliminazione non parte ultimo, ma decimo! Fosse successo ai tempi di Senna non avrebbe potuto nemmeno prendere parte al Gran Premio, visto che erano iscritti al campionato ben 35 piloti, e potevano prendere parte alla corsa solo i primi 26 qualificati!
Per una volta mi sento di simpatizzare con Gregori (ed è tutto dire).CITAZIONEGuardate qua ha preso una scorciatoia!!
scusami, great, reminescenze di un videogame di F1 per la playstation one che aveva mio padre
Oddio ... IL GRANDE ANDREA DE ADAMICH! Mamma mia ... quei giochi sono stati la mia infanzia ... -
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UFFICIALE: DANIEL RICCIARDO CORRERA' PER LA RENAULT NEL 2019 E NEL 2020. -
.Ciao mio caro Great! Innanzitutto, visto che finalmente sono in ca**o ferie, sono riuscita a leggere subito e per tempo questo nuovo capitolo! Yeeeee! Sono fiera di me ma, sopratutto, di te!
Bellissimo questo secondo capitolo, ho molto apprezzato la parte delle interviste e dichiarazioni e la parte del ricordo iniziale.
Ho una domanda/curiosità da porti: siccome ho riconosciuto dei nomi di piloti veri (ahhahaha va che sono proprio ignorante in materia)... le loro interviste, la classifica e certi riaultati le hai inventati tu o hai preso spunto da fatti realmente accaduti o cose realmente dette? Scusami, ma non seguendo minimamente la f1 non ho proprio idea di cosa succeda. XD non volermi male
Ciao! Sono felice che finalmente ti stia godendo le tue meritatissime ferie (io invece devo studiare per gli esami e la tesi)!
Addirittura fiera di me ... posso solo dirti grazie (anche se questa non è ancora la gara, che vedremo nel prossimo capitolo)! ^////^
Le dichiarazioni dei piloti sono inventate da me, anche se, naturalmente, quelli reali cercherò di renderli più IC possibile (per quel che si può conoscere del loro carattere), mentre classifiche e risultati sono un misto tra la realtà (per quanto riguarda le prestazioni) e quelle che voglio io per questioni di trama (potrei anche inserire dei riferimenti alla Formula 1 del passato che gli appassionati attenti, vedi Daishinkan, riconosceranno ). E stai tranquilla, sono proprio qui per chiarire le cose ai neofiti.
Ti ringrazio ancora! Alla prossima!
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