| Comunque, anche perché niente succede x niente effettuerò alcune delle seguenti verifiche sugli errori
DTC P0301, P0302, P0303, P0304
DTC P0301
DTC P0302
DTC P0303
DTC P0304
Accensione irregolare cilindro N. 1
Accensione irregolare cilindro N. 2
Accensione irregolare cilindro N. 3
Accensione irregolare cilindro N. 4
CONDIZIONI
• Il PCM tiene monitorato l'intervallo durante la ricezione del segnale in ingresso del sensore CKP. Il PCM calcola la variazione di intervallo intervallo per ciascun cilindro. Se l'intervallo eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è stata una mancata accensione in un determinato cilindro. Quando il motore è in funzione, il PCM conta il numero di mancate accensioni verificatesi per 200 giri dell'albero motore e per 1.000 giri dell'albero motore calcolando quindi il rapporto tra mancate accensioni e giri dell'albero motore. Se il rapporto eccede i criteri pre-programmati, il PCM stabilisce che c'è un problema d'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore o avere ripercussioni sul controllo delle emissioni.
Nota di supporto diagnosi
• Questo monitoraggio è continuo (MANCATA ACCENSIONE).
• L'indicatore MIL si accende se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle emissioni per due cicli di guida consecutivi, oppure durante un solo ciclo di guida, se il DTC riguardante quel malfunzionamento è già memorizzato.
• L'indicatore MIL lampeggia se il PCM rileva un'accensione irregolare che può danneggiare il catalizzatore durante il primo ciclo di guida. Pertanto il CODICE PENDENTE non è disponibile mentre l'indicatore MIL lampeggia.
• Il CODICE PENDENTE è disponibile se il PCM rileva un'accensione irregolare che si ripercuote sul controllo delle emissioni durante il primo ciclo di guida.
• I DATI CONGELATI sono disponibili.
• Il DTC è memorizzato nel PCM.
POSSIBILE CAUSA
• Candela difettosa
• Segnale irregolare alla bobina d'accensione
• Iniettore carburante malfunzionante
• Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra camera dinamica e testata)
• Compressione inadeguata a causa di un problema interno del motore
• Connettore o terminale difettoso
• Cablaggio difettoso
Procedura di diagnosi
PASSO
ISPEZIONE
AZIONE
1
CONTROLLARE SE SONO STATI REGISTRATI I DATI CONGELATI
• I DATI CONGELATI sono stati registrati?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riportare i DATI CONGELATI sull'ordine di riparazione, quindi andare al passo successivo.
2
CONTROLLARE L'ESISTENZA DI BOLLETTINI DI RIPARAZIONE CORRELATI AL PROBLEMA IN ESAME
• Verificare l'esistenza di dati riguardanti riparazioni connesse al problema in esame.
• Esistono informazioni tecniche riguardanti il problema in esame?
Sì
Eseguire la riparazione o la diagnosi attenendosi alle informazioni tecniche disponibili.
• Se il problema non viene eliminato, andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
3
CONTROLLARE LA PRESENZA DI CODICI PENDENTI O DTC CORRELATI
• Posizionare il commutatore di avviamento su OFF e quindi su ON (Motore spento).
• Controllare la presenza di CODICI PENDENTI o DTC correlati.
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC .)
No
Andare al passo successivo.
4
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO (COMMUTATORE D'AVVIAMENTO IN POSIZIONE ON/MOTORE AL MINIMO)
• Accedere ai PID BOO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP, e VSS con uno strumento equivalente.
(Vedere ISPEZIONE PCM .)
• Ci sono segnali che si discostano notevolmente dalla norma quando il commutatore d'avviamento è in posizione ON e il motore è in funzione al regime minimo?
Sì
Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. Quindi andare al passo 13.
(Vedere ISPEZIONE PCM .)
No
Andare al passo successivo.
5
CONTROLLARE LO STATO ATTUALE DEL SEGNALE IN INGRESSO SIMULANDO LE CONDIZIONI IN CUI SI È VERIFICATO IL GUASTO
• Controllare gli stessi PID del passo 4 simulando le condizioni riportate nei DATI CONGELATI.
• Ci sono segnali che sono cambiati in modo drastico?
Sì
Ispezionare il circuito e/o il componente indicato come sospetto dall'esito dell'ispezione. Quindi andare al passo 13.
(Vedere ISPEZIONE PCM .)
No
Andare al passo successivo.
6
CONTROLLARE LA CONDIZIONE DELLA CANDELA
• Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
• Rimuovere la candela dal cilindro sospetto.
• Controllare la candela per:
- Incrinature
- Usura eccessiva
- Distanza tra gli elettrodi
- Umidità
• La candela ha qualche problema?
Sì
• Se la candela è bagnata, è probabile che il motore sia ingolfato. Andare al passo 13.
• Se la candela è incrinata, usurata eccessivamente o la distanza tra gli elettrodi è inappropriata, sostituirla. Quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
7
ISPEZIONARE I CABLAGGI DELLA BOBINA D'ACCENSIONE
• Controllare la bobina di accensione e il relativo cablaggio (circuito aperto o cortocircuito intermittente) per tutti i cilindri.
• Le condizioni del cablaggio sono normali?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Riparare i cablaggi, quindi andare al passo 13.
8
CONTROLLARE SE C'È RISUCCHIO D'ARIA NEL SISTEMA D'ASPIRAZIONE
• Controllare se c'è perdita d'aria nei punti seguenti:
- Attorno al raccordo tra camera dinamica e collettore d'aspirazione
- Attorno al raccordo tra collettore d'aspirazione e testata
• Ci sono perdite d'aria?
Sì
Riparare o sostituire il componente sospetto, quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
9
CONTROLLARE IL CABLAGGIO DELL'INIETTORE CARBURANTE
• Rimuovere i componenti del sistema d'aspirazione.
• Scollegare il connettore dell'iniettore del cilindro sospetto.
• Collegare la LAMPADA STROBOSCOPICA ai terminali dell'iniettore carburante.
• Controllare la luminosità della lampada durante l'avviamento del motore.
• La lampada stroboscopica si illumina?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Controllare il cablaggio dell'iniettore del carburante.
Riparare o sostituire secondo necessità, quindi andare al passo 13.
10
CONTROLLARE LA TENUTA DEL CONDOTTO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
• Eseguire ISPEZIONE PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.
(Vedere CONTROLLO PERDITE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE.)
• Esistono problemi?
Sì
Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
Quindi andare al passo 13.
No
Andare al passo successivo.
11
CONTROLLARE LA COMPRESSIONE DEL MOTORE
• Controllare la compressione del motore.
(Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE .)
• La compressione del motore è normale?
Sì
Andare al passo successivo.
No
Revisionare il motore, quindi andare al passo 13.
12
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELL'INIETTORE CARBURANTE
• Rimuovere l'iniettore dal cilindro sospetto.
• Scambiare l'iniettore con quello di un altro cilindro.
• Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
• Compare il DTC che segnala l'accensione irregolare nel cilindro il cui iniettore è sospetto?
Sì
Sostituire l'iniettore, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
13
VERIFICARE CHE LA RICERCA GUASTI DEL DTC IN ESAME SIA STATA COMPLETATA
• Ricollegare tutti i connettori scollegati.
• Avviare il motore.
• Cancellare il DTC dalla memoria del PCM
• Eseguire la 'Prova su strada per l'attivazione della memoria adattativa del PCM'. (Vedere PROVA SU STRADA OBD .)
• Il CODICE PENDENTE del DTC in esame è presente?
Sì
Sostituire il PCM, quindi andare al passo successivo.
No
Andare al passo successivo.
14
• Sono presenti DTC?
Sì
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC .)
No
Ricerca guasti completata. |
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Sono alla ricerca di idee e informazioni tecniche meno invasive, con smontaggi ridotti al minimo, tenendo il più possibile l 'integrità originale dell'auto. Premesso che le casse di serie fanno schifo e Uconnect e carente di amplificazione priva di equalizzazione e chi più ne ha ne metta, ho notato che il loro punto più critico sono le frequenze Basse poca presenza e mal definite quasi ovattato. Perciò ho deciso anchio di percorrere la strada del subwoofer attivo (Renegade RS1000A) sotto il sedile anteriore del passeggero, collegandogli i 12 volt presi dalla scatola dei fusibili del vano bagagliaio con il segnale audio della cassa posteriore dx prelevato con dei connettori rubacorrente sotto il cassettone portaoggetti del cruscotto, oppure nel tunnel sopra il brancale della porta. Il sub incorpora già il sistema autopower al segnale audio in ingresso. La regolazione audio potrebbe essere fatta con l aggiunta di un dispositivo che faccia da crossover sul segnale in ingresso con le regolazione del volume e frequenze sul sub, non escludendo le necessarie regolazioni sui fader e equalizzatore delle tre bande su Uconnect.
