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Ciao a tutti,
qualcuno sa quale sia il codice colore del cerchio nero lucido da 18" (vedasi foto) che erano quelli optional per la Renegade?
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.Ciao,
in merito al sensore di temperatura posso dirti che, per quella che è la mia esperienza, lo vendono insieme allo specchietto.
Pochi mesi dopo aver acquistato la Renegade, il sensore segnalava 0 °C in piena estate e mi venne sostutuito l'intero retrovisore (fortunatamente in garanzia).
Per il side-assist non so aiutarti perché la mia vettura ne è sprovvista.
Consiglio di far fare una verifica in officina.
Grazie per la risposta. Per quanto riguarda il sensore di temperatura credo che cambierò il solo sensore evitando di sostituire l'intero specchietto così da risparmiare un bel pò di soldini. Riguardo il side distance warning aspetto fiducioso un feedback da qualche altro utente.
Se riesci a reperire il solo sensore e a fare il lavoro da te, certamente risparmierai.
Ricordo che, sulla mia vecchia Lancia Y classe 1997, quando il sensore si ruppe me lo sostituirono perché, all'epoca, lo fornivano singolarmente come pezzo di ricambio. -
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Ciao,
si tratta di uno scolorimento dovuto a frizione che al tatto non si sente ma si vede.
Siccome la mia vettura è piena di situazioni del genere per via degli incauti maneggi da parte delle officine che l'hanno presa in carico a causa dei molteplici problemi di motore che ebbi nel 2021, ho risolto coi prodotti Meguiar's e, nei casi più gravi, carteggiando con carta abrasiva n° 340 e poi riverniciando col nero opaco sia in bomboletta e, dove lo spazio non lo permetteva, con pennello e rullino di spugna. -
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Ciao,
in merito al sensore di temperatura posso dirti che, per quella che è la mia esperienza, lo vendono insieme allo specchietto.
Pochi mesi dopo aver acquistato la Renegade, il sensore segnalava 0 °C in piena estate e mi venne sostutuito l'intero retrovisore (fortunatamente in garanzia).
Per il side-assist non so aiutarti perché la mia vettura ne è sprovvista.
Consiglio di far fare una verifica in officina. -
.Mi successe nella macchina prima di questa che cambiarono la frizione a 150K km (e 800neuri!) senza cambiare proprio il paraolio, che si distrusse 10.000 km piu avanti.
Il secondo preventivo fu di 650€ (lo stesso del precedente meno il costo della frizione), che poi diventò 18€ del solo paraolio dopo una sfuriata che non finiva piu perchè in fattura avevano messo il codice del kit totale ma furbamente avevano preso e cambiato solo il piatto e il premifrizione...
Grande!!
Ma ci si può perdere per 18€? Pensa a quanto è costato reintervenire a spese loro...
Ah beh, per cambiare il paraolio bisogna smontare tutto il cambio così come accade per sostituire la frizione.
Se lavorano col deretano, è giusto sistemino a spese loro. -
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Quando avevo la 147 diesel col FAP, il maledetto più volte si è intasato senza rigenerare. E sebbene ci fosse l'apposita spia che avrebbe dovuto accendersi, si accendeva quella di anomalia motore.
Ovviamente rigenerazioni forzate da computer e, di tanto in tanto, viaggiare col motore attorno ai 3.000 giri/minuto con marce basse anche su strade normali (non occorre per forza l'autostrada). -
.Aggiornamento per aventuali altri sfortunati posteri:
dopo aver trattenuto l'auto per 3 settimane, la scorsa settimana me l'hanno restituita ed oggi ho avuto la scheda dell'intervento;
in pratica hanno sostituito un "Paraolio albero motore" da 25/30€ montato male
, cosa che ha comportato lo smontaggio del cambio e, suppongo, di uno/due semiassi visto che hanno rifatto la convergenza...
Da qui in avanti speriamo bene.
M.
Ciao,
se la cosa può consolarti, vatti a leggere cosa è capitato a me con la mia...
Giusto per darti un sunto:
- auto ritirata a giugno 2021;
- a dicembre 2021 porto l'auto in officina per una copiosa perdita di refrigerante imputabile al cedimento di un tubo di gomma dello scambiatore di calore;
- il pezzo arriva a febbraio 2022 (!) e, quando lo montano, si accorgono che due tappi di tenuta si sono lesionati col calore del refrigerante che li ha investiti. Morale? I tappi non sono forniti da soli ma in blocco con la testata motore!!! Torno a casa con 8.042 km e la testata nuova;
- tempo un giorno e trovo pozze di olio - bada bene non macchie - e riporto l'auto in officina. Diagnosi: guarnizione del depressore montata male in fabbrica sulla testata nuova. Riposizionano la guarnizione e mi restituiscono la Renegade;
- nel frattempo, a mezzo legale, chiedo l'estensione di garanzia in virtù del fatto che, per oltre tre mesi e mezzo, non ho avuto a disposizione alcuna auto di cortesia (che pur mi spettava);
- a giugno 2023 nuova perdita di olio dal motore. Diagnosi: guarnizione del depressore da sostituire e, in più, guarnizione coppa olio lesionata (perdeva pure da lì). Intervento fissato a settembre per mancanza auto di cortesia (tutte grandinate e indisponibili).
Ora la garanzia è scaduta e spero non capiti più nulla.
Ho chiesto, visto l'ultimo recente problema chiaramente imputabile a difetti di assemblaggio in origine, un'ulteriore estensione di garanzia (quella che mi avevano dato era di un anno).
Come vedi, non sei il solo ad aver avuto problemi...
E non è colpa dell'auto in sé bensì dell'economia di scala e della spasmodica ricerca di limitare i costi al minimo che porta a progetti malfatti e a problemi di ogni risma.
Ti pare che per uno stupido tuno di gomma si sia dovuto sostituire un'intera testata motore?!!! -
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😉😉😉😉😉 -
.Plantageneto consumi invidiabili, io quello che spreco in salita non riesco a recuperarlo in discesa. Sto provando ultimamente a scendere in 2^ utilizzando il freno motore però chiaramente sale di giri. se hai preziosi Consigli facci sapere. Per quello che riguarda il resto, sicuramente più km si fanno meno si consuma, io molto spesso la utilizzo per fare non più di 12km e quindi con salita annessa i consumi non tendono a scendere.
Inviato tramite ForumFree Mobile
Oddio... I consigli che posso dare sono più o meno quelli che valgono sempre, ovvero:
1) controllare periodicamemte - una volta al mese è abbastanza - la pressione dei pneumatici affinché resti quella raccomandata a libretto di uso e manutenzione (coi pneumatici sgonfi si consuma di più);
2) svuotare l'auto da ciò che non serve direttamente per una sosta di emergenza (più leggera è l'auto e meno consuma);
3) nelle giornate non calde, tenere i finestrini chiusi. La Renegade è un parallelepipedo per nulla aerodinamico e, viaggiando coi finestrini aperti, si peggiora la situazione.
Giusto per mostrarvi le mie medie, ecco la foto che ho appena scattato al quadro dopo essere rientrato a casa:
Giusto per essere chiari e più precisi possibili, io faccio molti km al giorno: sono 33 solo nel tragitto casa-lavoro e ritorno e sono tutti extraurbani con, però, diverse soste dovute al traffico intenso. E sono tutti pianeggianti.
Da metà marzo, però, per cause di forza maggiore, ho dovuto spostarmi in montagna a 58,5 km di distanza dal lavoro con un tragitto - sempre extraurbano - pieno di saliscendi e con code infinite per il traffico super-intenso.
Le mie ruote sono delle Klebér all season 225/55-18.
Per mantenere le mie percorrenze, utilizzo sempre il tiro/rilascio: non appena raggiungo la velocità che mi serve, inizio a "telegrafare" con l'acceleratore affinché la velocita resti il più costante possibile e rilasciando il pedale per sfruttare il cut-off della cemtralina. Nei rallentamenti, scalo le marce per sfruttare il freno motore (che per inciso è quasi inesistente).
E il gioco è fatto.
Spero di avervi aiutato. -
.ragazzi ma da dove li tirate fuori questi consumi. io cn il millino, cerchio 19 nn mi smuovo dai 12km/l
Con la mia - se qualcuno ha letto l'intera discussione, sicuramente si sarà imbattuto nei miei interventi - percorro una media compresa tra i 16 e 17 km con un litro per oltre 700 km con un pieno di carburante (il record è stato 738 km).
Anche adesso che ho montato dei pneumatici 4 stagioni e che mi sono trasferito momentaneamente in montagna, le percorrenze non sono cambiate - ciò che spreco la sera in salita, lo riguadagno al mattino in discesa - perché il mio stile di guida prettamente in rilascio, con questo motore è premiante. -
.Siccome dovrò sostituire il parabrezza, ho letto che i carrozzieri non possono mettere l’originale. È vera questa cosa?
Madonna quanta ignoranza c'è in giro!
Tutti i carrozzieri possomo montare sia i ricambi originali sia quelli non originali.
Dipende esclusivamente dalla volontà del cliente in merito al voler risparmiare oppure no, visto che il costo degli originali è maggiore rispetto a quelli di concorrenza.
Detto questo e tornando ai danni occorsi alla Jeep del nostro amico di Roma, se c'è una polizza che comprenda gli atti vandalici, il vetro verrà sostituito gratuitamente; la vedo dura sul danno al parafango anteriore perché non è classificabile come atto vandalico. -
.Salve, mi sono accorto che il passaruota ha queste striature. Credevo fosse sporcizia ma dopo il lavaggio il risultato è uguale. Qualcuno conosce un prodotto per farli tornare come prima? (IMG:https://upload.forumfree.net/i/ff13757196/...1226_110005.jpg)
Il problema delle plastiche che si segnano solo a guardarle credo che, qui nel forum, ce lo abbiano tutti (chi più e chi meno).
La mia, che ha un anno e mezzo, è piena di segni un po' dappertutto.
Io, per eliminarli, risolvo carteggiando dolcemente - per non rovinare la goffratura - con carta abrasiva n° 320 bagnata con acqua. Poi, con un panno di tessuto-non-tessuto, gli passo sopra del RAL 9005 opaco e tornano come nuovi. -
.Buongiorno a tutti,
ho raggiunto i 112.000 km e ultimamente mi capita di sentire il minimo irregolare.
Non importa la temperatura e non importa se sia a freddo o a caldo all'avviamento o a motore già avviato da tempo, inoltre non penso c'entrino le rigenerazioni come ho letto in altre discussioni perchè la mia non rigenera mai, faccio autostrada prevalentemente, almeno 50 km al giorno.
Ieri l'ho ritirata dal meccanico dopo il tagliando (non jeep tanto sono fuori garanzia) a cui avevo segnalato questa irregolarità ed effettivamente anche lui mi ha detto che ha notato questa irregolarità, mi ha proposto una pulizia a ultrasuoni degli iniettori, seguita da ricalibrazione, qualcuno ha esperienza a riguardo?
Dimenticavo, ho già fatto un pieno con additivo Wynns Diesel cleaner (pagato un occhio della testa), cambiato poco, meglio ma problema permane.
Dei rifornimenti non mi sono mai preoccupato più di tanto di quale gasolio mettere, cerco solamente di evitare pompe "bianche" o marche mai sentite.
grazie
Ciao,
su un diesel, quando il minimo è irregolare, significa che c'è un problema agli iniettori.
Dovresti farli verificare da un meccanico specializzato in questo genere di operazioni. -
.Buonasera a tutti, Auguri di Buon Anno e grazie mille per le risposte. Allora digitando il VIN sul sito indicato da pulcio8, i fari che dovrebbe avere la mia macchina sono i seguenti:
- BI-FUNCTION LED PROJECTOR HEADLAMPS
- LED CORNERING FOG LAMPS
- LED DAYTIME RUNNING LAMPS-DEDICATED
-LED LICENSE PLATE LIGHT
Sono i fari full led giusto? Chiaramente non è riportato se devono avere la parabola argentata o nera. Domani mattina lo farò presente al concessionario, ho firmato nel contratto anche la garanzia di un anno e quando l'ho presa si è reso disponibile per qualsiasi necessità, spero che mantenga la parola. 😐 Vi aggiornerò sperando di ricevere notizie positive!!!
Ciao,
giusto per essere precisi - bada bene che non voglio demoralizzarti - non è detto che il VIN sia determinante per risolvere la questione.
Ti dico questo perché, sulla mia Renegade, dal VIN risulta che siano montati i fari alogeni standard e non i full LED come effettivamente è. Pure la mia è una km 0 di importazione estera.
Venendo ai fari, la mia li ha identici e senza riflettore; sulla tua, di sicuro, hanno fatto un errore in catena di montaggio.
Credo che, rompendo le palle comr si conviene, ti uniformeranno i proiettori. -
.Ciao a tutti, anche la mia lo faceva. È la rigenerazione del gpf, a differenza del diesel se si spegne non succede nulla.
Sai che in quasi 24.000 km percorsi, non mi sono mai accorto della rigenerazione?
A differenza della mia vecchia 147 diesel...
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