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| si può far tutto in questa vita, basta aver soldi e tempo da buttarci..... cmque hai la forca dell'hexagon quindi simile a quella skipper prima serie e di conseguenza zip sp e quartz.... non vedo perchè cambiare forca quando hai una bellissima forca alla quale mettere un mono che sia degno di chiamarsi così?
frank scusa la "franchezza" ma non mi sembri molto ferrato su questi interventi... sei sicuro di riuscire a far modifiche e non far danni?.... o peggio rendere il tuo mezzo pericoloso?.... forse è meglio se ti fai aiutare (sempre impressione mia ne!) perchè la facilità di spaccare tutto è molto ma molto elevata.... |
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| | Brixia purtroppo nn sanno nemmeno cosa vendono.... anche un'albero motore della brk lo vendono compatibile tra 50 e 180.... uno corsa 39mm l'altro 52.... praticamente uguali.... |
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| | poi non è che se monti un 172 devi per forza ingrassare.... si deve sempre controllare |
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| | controlla sul cavalletto se si muove il variatore in modo corretto.... è la prima cosa da controllare (hai tolto lo spessore malossi vero? sarà assurdo ma chiedere è utile) |
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| 20.432 messaggi ma la foto dei 158 di gps.... non è mai arrivata  anche perchè 158 di gps sarebbero su per giu 180 di takimetro... che su un 172 ad aria per ben lavorato che sia.... sono alquanto poco credibili...  spero di esser smentito ma non a parole ovviamente.... |
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| | Ciao Pippaman, all'ora il discorso variatore tornito ho fatto varie prove e la cinghia parte appunto nella parte piu bassa (il problema precedentemente era la molla post totalmente snervata tanto che senza cinghia il correttore non chiudeva piu nemmeno del tutto...) cmque il variatore si apre del tutto (su quelli torniti sò come funziona e ho fatto varie prove di movimento e test su trapano come aveva fatto primoandrea per verificare che lo stesso andasse a pacco) il fatto è che quest'estate mi aveva toccato i 145 di takimetro.... poi ho cambiato cinghia e niente.... monto i poligonali appunto per chiudere quei 2mm in piu al massimo.... ora voglio far due prove con un variatore del 200 4t modificato per star sul runner.... e vedere che succede dato che è piu largo... bo.... |
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| CITAZIONE (Gillytph93 @ 18/10/2021, 21:59) Quel pezzo che hai trovato che girovagava per la marmitta era sicuramente il kat..e non penso che eliminandolo una volta che sei in giro a caldo ti cala di prestazioni...se sei convinto che il problema sia la marmitta prendi una qualsiasi marmitta da un typhoon,runner,hexagon,skipper, dragster e la provi oppure la chiedi in prestito a un tuo amico,conoscente per una giornata in modo da fare sta prova e vedi se e come dici tu tanto che sei tranquillo e deciso che sia la marmitta dato che hai controllato il resto ed è tutto ok. Ma secondo me non è la marmitta
concordo.... il problema secondo me è altrove..... o a livello gt.... o a livello carburatore.... i paraoli li hai controllati?
anche se sopra parli di sito..... non è che è ostruita la marmitta?
e quindi fà surriscaldare il motore perchè non scarica?..... hai verificato i passaggi all'interno dello scarico? |
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| allora partiamo per punti..... in linea di principio sono d'accordo che un 125cc può difendersi molto bene (ma parliamo di motori studiati appunto per regimi di rotazione alti e volumi consoni di carter e luci sul cilindro.... cosa che i piaggio automatici nn sono)... un motore rotax 122 ha un volume nettamente piu grande del carter pompa, dei travasi (a livello di sacche diagrammi e area di trasferimento) decisamente maggiori.... un'aspirazione decisamente piu generosa (e se confronti i pacchi lamellari con il piaggio il confronto è alquanto impietoso) quindi sogna i 30-32cv che facevano quei motori (con la valvola sullo scarico che abbassava la fasatura altrimenti sotto erano totalmente morti.....)
Ecco il motore del runner è piu simile a un motore da trial.... con le dovute limitazioni dovute alla necessità di consumare poco (anche se di poco ha ben.... poco)....
detto questo da quel blocco si trae il massimo in termini di coppia..... i regimi anche da preparatissimi superano difficilmente i 10500-11000 giri.... e quello che non ho ancora capito è perchè con l'aumentare dei regimi di rotazione aumenta l'anticipo di accensione..... cmque qualcosa ottieni con un bel carburatore da 24-25mm, un variatore originale alleggerito e riprofilato (13-12°) e cn la miglior marmitta da coppia che è la sm06 (anche se su un 125cc dubito sia proprio così abissale la differenza....).
quindi la modifica minor spesa= maggior resa.... rimane l'incremento di cubatura..... che non ti farà volare il runner ma lo renderà certamente piu divertente..... (calcola poi che un 125cc ha i rapporti abbastanza cortini)....
questo è quanto.... sempre uno scooter è non si può pretendere prestazioni da moto da corsa..... |
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| CITAZIONE (infia @ 7/6/2021, 18:31) CITAZIONE (Michele Dossi1 @ 7/6/2021, 18:21) salve a tutti, ora monto sito, 20.5 originale spunga polini (la double layer in scatola di serie), rapporti originali e variatore malossi multivar con rulli poligonali da 13g.. il mio 180 allunga a 130 ma non oltre, in ripresa non è un mostro da impennate (anzi fatica a impennare) ma in accelerazione da 20 a 120 è molto rapido (per esser uno scooter... son abituato a un 1000 2cilindri...) ho la cinghia lunga 838 originale... leggo di gente che tutto originale arriva a 145 con l'fxr... cosa sbaglio sul mio?... (gruppo termico originale con aspirazione aperta lato pacco lamellare e squish altino 1.4) il resto è totalmente originale.... pistone nuovo con accoppiamento a 3 decimi e lubrificazione a miscela diretta nel serbatoio 2.5% albero motore nuovo jasil a spalle piene... molla e mollette ?
Ciao, molle originali e mollette pure (ho sostituito tutto il gruppo posteriore correttore e frizione+campana tutto nuovo, la ripresa è migliorata e ora ha piu spunto ma cmque non impenna) è molto piu cattivo per capirsi lo skipper lx 125 di mio fratello e anche il mio sr125 99.... cmque ho sia un dd che un dt... ma entrambi si comportano così.... bo...
CITAZIONE (Michele Dossi1 @ 12/6/2021, 11:05) Oggi se riesco faccio alcune prove, variatore tornito a 13 gradi con puleggia tornita sempre a 13 gardi, filtro aria con senso invertito due trombette in gomma da 50 nella parte bassa posteriore e filtro aria polini (scatola con rimosse tutte le paratie anti rumore sia su coperchio che su scatola) carburatore mikuni tm24 (non ha il depressore... vedo se riesco con un t sul carter o mi tocca forarlo per metterlo) ma son curioso di provare sia con il vm 20 che con il phva che con il vhst, il pwk e con l’originale.... e se mi vien la mattata provo sia là no kat 4 fori (del mio prima serie) che con la simonini🤔
Vediamo se sfascio tutto😅
all'ora... dopo varie tiratine dopo 900km di rodaggio mi ha fatto la prima "stretta" sul cilindro.... quindi penso proprio che l'accoppiamento è un pelo troppo tirato (ho fatto circa 5-6km a manetta per vedere che velocità facesse e non superava i 120 indicati....) e in sorpasso mi ha fatto un gnuc..... ed è cmque rimasto acceso andando come prima..... |
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| | secondo me hai qualcosa che non quadra a livello di gt..... lo scarico cat una volta rimosso il cat dovrebbe rendere come una no cat.... (nn la sm06 ma come quelle per skipper ed exagon) |
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| | confermo soldi buttati..... con il gt di serie non lavorato (ma anche quello lavorato vedi kawalienzipsp) hai solo perdite..... non rende un tubo.... (e parlo da possessore.....) |
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| | Lorè probabilmente i suoi non vogliono maggiorazioni di cubatura in quanto il ragazzo sarà patentato A1 e quindi han timore si faccia male.... e lui procede come con il 50ino.... quindi marmitta carburatore filtro e rapporti.... poi piu avanti passerà al gt maggiorato....almento questo è quello che mi è sembrato di leggere "tra le righe"..... ovviamente io sn d'accordissimo con te, il 125 rende poco e un 172 con scarico sm06 e 25mm di carburatore rende molto di piu che una qualsiasi marmitta (che ricordo al ragazzo che ha posto la domanda..... in caso di controllo dalle fdo.... e scarico non omologato saluti il libretto e revisione speciale in mtcc cn annessa multona molto superiore al costo del 172cc (che nessuno riesce a vedere in un controllo normale su strada) |
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| | strano che il variatore faccia fare borbotti.... dovrebbe tendere a incollarsi il cambio... per curiosità che cosa aveva di andato il variatore?.... |
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| | non è che hai lo starter automatico andato e quindi ti rimane lo starter aperto?..... perchè che si ingolfi e sborbotti a caldo può esser appunto ingrassamento carburazione e se lo starter (che è normalmente aperto.... quando dai contatto con la chiave scalda una resistenza che espande la cera interna e spinge a chiudere lo spillo dello starter) è andato a migliori lidi.... ti rimane alzato lo starter e quindi il condotto aperto ti ingrassa la carburazione... (che a freddo può anche andar bene ma a calda comporta imbrattamenti sbrodolii e repettamenti.....) |
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121 replies since 23/9/2017
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