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| Se l'è preso l'AUDI, mica scemi. Ha sfornato auto bellissime come:
Velar
Evoque 2
Defender
RR
RR Sport
sono curioso di cosa farà in Audi |
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| 6 ruote ?
Non fai l'inversione ? |
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| | Il braccialetto era previsto ma poi è sparito. La logica è legata allo sport, se vai in riva al mare per fare un bagno, lasci tutto in auto e la apri e la chiudi con il braccialetto che è impermeabile e adatto a sport estremi |
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| | benvenuto! un po' di info sulla macchina ? incluso prime impressioni ? |
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| In un altro post ho riepilogato la natura dei vari problemi potenziali a motore, trasmissione, turbo, egr e scarico e come ridurli al minimo...
Facendola breve, il trucco sta tutto nel cambiare olio ogni anno o 10-15.000 km massimo e controllare le rigenerazioni guardando il consumo istantaneo. Salvo rotture meccaniche che capitano in tutti i marchi, a quel punto sei apposto.
Purtroppo questo tema della diffidenza crescente mi preoccupa un pò per la tenuta dell'usato,
non vorrei spendere 60K (ormai non c'e' più verso spendere meno per una Evoque :-( e poi rischiare di perdere valore anche se la tieni come una reliquia |
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| Sicuramente gestito male.
Io non lo trovo però complicato e butto un occhio solo di tanto in tanto, mi sono capitate un paio di volte che avrei interrotto fermandomi ed invece sono andato in giro facendola terminare. |
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| | Se metti il consumo istantaneo vedrai che in rilascio va sempre a 0 eccetto quando sta facendo la rigenerazione. In quel caso viene iniettato carburante anche ad acceleratore non premuto e si hanno valori tipo 0.2, fino a quando fa questa cosa, non bisogna spegnere la macchina ma continuare a viaggiare, si parla di 10min nel caso peggiore. |
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| Ma ricapitolando, i problemi ai motori recenti Diesel Euro 6 sono dovuti principalmente alla rigenerazione, molto più frequente e impattante rispetto ai precedenti Euro 5.
Se non si controlla, con il consumo istantaneo, la partenza di una rigenerazione, e la si interrompe spesso succedono due cose:
1. non si svuota il DFP e quindi dopo un po' di tempo il filtro sarà pieno.
2. ad ogni rigenerazione interrotta trafilerà gasolio nella coppa dell'olio con sua diluizione. Se si sottovaluta questo aspetto, o interrompendo troppe rigenerazioni o non sostituendo l'olio ogni 12-15000 km, finiremo per viaggiare con olio diluito con potenziali problemi a tutti gli organi lubrificati dall'olio ossia: turbo (potenziale rottura), distribuzione (consumo pattini per surriscaldamento), motore (?).
Una guida troppo moscia unita a gasolio incombusto nella linea dello scarico può poi contribuire a:
sporcare le 2 EGR che poi non funzionano più e sporcare turbo con blocco della attuazione della geometria variabile (successo a me anche su una My2014 con il 2.2).
Infine se il fato è contro di noi, se si rompe il turbo disastrosamente (vedi sopra) o se si pesca olio salito di livello, si può arrivare fino alla autocombustione del motore con quasi certa distruzione.
Se però si sta attenti, si spurga ogni tanto il motore con una guida un pò più briosa, si fa entrare in temp. il motore il più possibile (altrimenti non parte la rigenerazione neanche quando ne ha bisogno), si evita di fermarsi se è partita la rigenerazione, si evita di stare con serbatoio troppo vuoto (altrimenti non parte), si controlla il livello e si cambia l'olio ogni anno / 12-15.000... quale altro problema grave può capitare al motore / turbo / egr ? |
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| Anche io usufruito del tagliando completo a 410€ a Dicembre e adesso questa promozione
mi sembra in linea con la precedente con lo scopo di recuperare un po' di fidelizzazione clienti.
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| | Hai provato a dare la doppia chiusura dal telecomando ? (per "inserire l'allarme" suppongo intenda quello) |
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| E' già uscito il restyling del Discovery Sport che può dare altre indicazioni:
-sparisce il display ibrido dietro il volante, quindi solo digitale
-ricarica induttiva per tutti
-display sganciato dalla plancia da 11,3''
-tornano le telecamere 3D (opzionali)
Purtroppo credo che andranno sul display staccato anche per Evoque, uniformando (ma inflazionando) l'estetica
di tutte le auto del gruppo. Per l'esterno credo ci saranno pochi cambiamenti: forse una linea in meno sulla fiancata, fari posteriori più simili alle altre Range e griglia anteriore. Per il posteriore spero in un miglioramento perché alcuni elementi dell'attuale non mi entusiasmavano.
Il grosso problema è il prezzo, già ora il listino Discovery Sport restyling è cresciuto con un entry level a 55.5K, se tanto mi da tanto quello evoque passerà da 54K a 56K per una S con cerchi da 18'' e tutto shifterà verso l'alto di conseguenza :-( |
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| qualcosa non torna ma potrebbe essere che la crescita sia riferita ai due anni di calo 2020/2021 e che non abbiano ancora recuperato il livello delle vendite pre-pandemia. Questa crescita potrebbe quindi essere dovuta non ai numeri di auto vendute, che sono molto inferiori ai massimi del 2017/2018, ma all'incremento di prezzi che è stato notevole...alla fine si parla di cifre tra i 10K e i 30K a seconda del modello (RR Sport a meno di 100K o RR a meno di 130K oggi non si compra).
In italia poi hanno perso tantissimo, secondo me parecchio per il brutto nome che si sono fatti
e poi c'e' il brand Jaguar che affossa tutto:
https://it.motor1.com/news/656097/auto-lan...61%20unit%C3%A0. |
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| bione66, credo che attualmente ci siano ancora dei problemi:
1. qualcuno ha avuto problemi con l'intera parte elettrica ed è rimasto fermo.
2. molti di più stanno avendo problemi con il riscaldatore elettrico che d'inverno non funziona bene e la modalità elettrica diventa indisponibile. Ad alcuni è stato cambiato in garanzia. Se è un problema di dimensionamento del progetto, il problema più o meno potrebbero averlo un po' tutti.
3. diversi si lamentano della percorrenza elettrica ma questo è un problema di tutte le ibride plug-in, certo su Evoque che è molto pesante il divario tra teorico e reale può essere molto maggiore.
4. infine, altri si lamentano del comportamento non chiaro della ricarica temporizzata e del riscaldamento/condizionamento temporizzato
Non sono a conoscenza di altri problemi. |
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| L'aumento del listino e la riduzione degli sconti (oltre alla persistenza di alcuni problemi JLR) stanno spingendo anche me a cambiare marca. Lo faccio con molta insoddisfazione ma è evidente che JLR, sempre afflitta da problemi di produzione, abbia deciso di puntare su modelli di gamma alta e allestimenti top per ridurre sprechi e aumentare i profitti aldilà del fatturato.
Credo non sia una mossa sbagliata, sta succedendo in generale ovunque, anche spinti dalle difficoltà dell' EURO7 e l'incalzare dei modelli elettrici e relativi, enormi investimenti. Ho paura che l'auto diventerà sempre più oggetto di lusso anche quando si comprano le fasce inferiori.
Comunque in questo momento sto guardando la BMW X1, l'unica che non ha aumentato il prezzo nonostante la nuova piattaforma. Con 45K ti porti a casa un'auto interessante equivalente a una spesa di 55K in casa JLR. Preferirei l'Evoque, ma il portafoglio mi impone compromessi. |
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| | beato te che ne conosci uno |
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723 replies since 14/8/2014
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