Le Foto Delle Nostre Ferrari

Si l'ho conosciuto qualche anno fa sempre agli eventi dell'XX Programmes, è un americano. L'unico modo per poter fare dei passenger laps è attraverso i proprietari delle auto, solitamente fanno salire amici e parenti. Una volta che il proprietario fa riservare il posto col nominativo la Ferrari fornisce la tuta, i guanti e il casco.
Quel giorno ho fatto circa una 15ina di giri e alla fine ero ridotto così, sudato fradicio

(IMG:https://images2.imagebam.com/3a/9d/3c/38d0881356516376.jpg)

Ok, tutto torna.
Non sapevo solo il nome di Greg

Mea culpa

I clienti XX non sono di certo delle pippe, quasi tutti o vengono dal motorsport o corrono anche nel Challenge. Semplicemente ci sono clienti che non hanno interesse a partecipare a campionati ma si limitano a scannare le XX (con l'apice nel programma F1 Clienti), che per dovere di cronaca sono molto più spinte di una vettura del Challenge. Le K Evo non possono nemmeno essere omologate per partecipare alle gare per motivi di rumore, di restrizioni e di potenza. Una 488 Challenge Evo ha 670 cv, l'FXXK evo ne ha 1050.

Si esatto le auto servono da "muletti" per lo sviluppo di nuove componenti e tecnologie da utilizzare in vetture future. Così facendo la Ferrari prende due piccioni con una fava, perché offre ai top clients un servizio che nessun'altra casa automobilistica fa e mentre loro si divertono in pista i tecnici acquisiscono dati.

E non ti porti a casa neppure l’auto...

Si può, questo è un falso mito. Semplicemente nessuno lo fa perchè è sostanzialmente inutile averla a casa se non puoi usarla - sono auto complicate e servono diverse persone di supporto ogni volta che la usi in pista.

La macchina viene acquistata dal cliente e diventa sua a tutti gli effetti. Solitamente la Ferrari la mantiene in sede e si occupa di tutto ciò che riguarda logistica e componenti.

Funziona così: la Ferrari a inizio stagione campionato Challenge comunica il calendario delle tappe sui vari circuiti in giro per il mondo e il programma XX segue questi eventi oppure ne ha alcuni dedicati. Il proprietario di una macchina prima di una tappa comunica se ci sarà o meno, in caso affermativo la Ferrari procede a portare l'auto, in caso negativo la lascia a Maranello.

Ogni auto ha al seguito una cassa dove al suo interno è riposto uno dei due set di gomme (rain solitamente, mentre le slick restano montate), il mantenitore di carica della batteria, strumenti di rilevazione telemetria e tutto l'abbigliamento del pilota (casco con dispositivo Hans, guanti, ecc...). Nella foto sotto vedi sia il mantenitore che le casse sullo sfondo.

(IMG:https://images2.imagebam.com/d7/1f/b0/03bfd51356587743.jpg)

Ogni macchina che viene portata a un evento (solitamente dura 3-4 giorni, dove ogni giorno c'è almeno una sessione alla mattina e una al pomeriggio da circa mezz'ora ciascuna) ha a disposizione un team di meccanici dedicati.
Prima di una sessione in pista i tecnici controllano tutti i parametri dell'auto, le accendono e portano in temperatura l'olio. Il proprietario arriva e monta, viene aiutato a legarsi con le cinture a sei punti e parte.

Per quanto riguarda il pagare ogni volta ti dico di sì, mi pare di ricordare una somma vicina ai 30mila euro a giornata e i treni di gomme sono a carico del proprietario.

Ho notato che molte auto sono acquistate in società da due persone (magari padre e figlio, parenti o amici) presumo con lo scopo di dividere i costi. Questa pratica è molto usata per le 599XX mentre è più rara per le FXXK Evo. Difatti i sedili in carbonio sono fatti sulle misure del pilota, una volta che uno dei due ha fatto qualche giro rientra ai box e si scambiano il posto sedile compreso.