Posts written by Löwenheim

Le forcelle sul mio BSF sono Marzocchi con steli di ø27,7mm. Confermo la presenza dei due soli paraoli sotto l'anellino metallico. Niente terzo paraolio
(Non mando foto perché mi vergogno delle condizioni attuali dell'oggetto in questione )

Adoro questa cura dei piccoli (ma importanti) dettagli!


Propenderei per l'aggiunta posticcia in sostituzione dei parapolvere. Queste forcelle dovrebbero essere le stesse montate sul BSF, almeno credo (con la differenza che al posto delle cuffie parapolvere venivano messi i soffietti). Se così fosse, domani ci do un'occhiata e ti faccio sapere.

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Edited by Löwenheim - 7/5/2024, 23:34

Confermo quanto detto sopra, in particolare ribadisco che, se intendi aprire il blocco, vale la pena operare una revisione completa (paraoli, cuscinetti e guarnizioni in primis ed eventualmente una revisione completa dell'albero motore); il cilindro che hai trovato montato, visto il pistone, potrebbe essere un Gilardoni 3 travasi, ma occorrerebbero delle foto per confermare la cosa.
La marmitta che hai in dotazione è con ogni probabilità quella originale: solitamente si compone dello scarico vero e proprio e di un collettore di scarico che va infilato nel primo e stretto con una fascetta su manicotto in gomma; alle volte i due componenti venivano saldati insieme. Sarebbe forse il caso di salvarla (anche in vista della revisione) e, nel frattempo, puoi trovare una bella espansioncina che possa far rendere al meglio il gruppo termico.
Può darsi il caso che sia proprio la marmitta che puoi vedere nella foto qui sotto:



Il tuo modello dovrebbe essere come questo. La sella e il portapacchi non penso siano i suoi originali.
Ciò detto, hai per le mani un bellissimo motorino che pare, a tutti gli effetti, ben conservato e in salute. Un restauro conservativo metterà in mostra ancora meglio le qualità di questo bel tubone!
Buon lavoro!

Grazie Marco, avevo pensato anche io a qualcosa del genere e in effetti è la spiegazione più sensata.
In quel punto però io ho trovato un gommino che, diversamente da quello superiore che è cavo all'intero, è pieno e cicciotto. La pressione dell'olio magari aiuta a tenerlo in sede. Anche perché, se lo espandesse, si correrebbe il grosso rischio di usura e ovalizzazione proprio nei punti di corsa in corrispondenza del forellino. Ma non pensiamoci troppo

Piuttosto, ho fatto qualche prova di montaggio, per provare ingombri ed evitare di trovarmi a dover trappolare con i pezzi verniciati.






Insomma, ok che la maggior parte dei nostri tuboni veniva assemblata con tolleranze che dire ampie è un eufemismo, e anche questo Brooklyn non fa eccezione, però mi da tanto tanto fastidio il fatto che motore e attacco testa siano così tanto fuori asse. (Non voglio nemmeno pensare a culle storte o altre cose... che potrebbero pure starci)
Ora, l'attacco non è il suo: quello in foto è per UC4, infatti l'interasse per il fissaggio alla testata è 45mm, però non è sicuramente quello il problema.
Una causa è sicuramente quella che si vede nella prossima foto.



Il dado è stato evidentemente saldato storto. Ho pensato anche di toglierlo e farlo risaldare ma la posizione delicata sotto il serbatoio mi trattiene un po'. Voi che ne pensate?

Come già anticipato, pensavo di montarci questa accensione elettronica, per eliminare in partenza eventuali futuri problemi di accensione con l'impianto a puntine.



Per evitare possibili sovralimentazioni, pensavo di mettere un regolatore di tensione da qualche parte. Chiedo quindi a voi:
il ragionamento fatto, quindi l'idea di mettere un regolatore, ci può stare o è superfluo? Considerate che il gt sarà la trasformazione d46.
Se sì, avete qualche consiglio su dove installare il regolatore?
Grazie e a presto!

Mi dispiace Ivan, quella che ho io è la classica scatolina "rettangolare" smussata

Buongiorno Steeve,
Sei arrivato nel posto giusto: qua potrai trovare persone disponibili e competenti (e che il mondo dei tuboni lo hanno vissuto!) che sapranno aiutarti e consigliarti!
Apri pure una discussione sul tuo Stratos in questa sezione dedicata al marchio LEM, presentacelo e scrivi pure tutti i dubbi e le domande che ti vengono in mente
A presto!

La sella è molto simile alle "Camel" della Nisa. Avrei un portaoggetti per quest'ultima ma non so se (temo che non) sia compatibile. Se riesci a mettere una foto con un paio di misure verifichiamo subito!

Benvenuto Alessandro!
Grazie per la vivace presentazione!
Quindi il tuo Lem Stratos era più simile a questo qui (https://mondo50cc.forumfree.it/?t=53649356) dove si intravede il faro tondo?

Sono d'accordo e voto anche io per proseguire con lo smontaggio!
Sia per curiosità e piacere personale, sia perché credo che tu sia benissimo in grado di farlo. Inoltre il Bullitt, nella discussione citata, diceva

e tu sei già chiaramente andato oltre a questo scoglio!
Non vedo l'ora di leggere il prosieguo!

No, non allunga direttamente i rapporti.
In soldoni succede questo: gomma più larga --> maggior superficie a contatto con il suolo --> maggior attrito volvente --> minor velocità e più consumi. Il perché dell'ultima freccia? A parità di velocità, il motore deve girare più forte per contrastare le forze dissipate dalla forza di attrito dovute a una gomma più larga. (È più o meno la stessa dinamica che si verifica anche quando uno ha le gomme sgonfie. Da ragazzini, sulla bicicletta con le gomme sgonfie, la si sente bene la fatica sulle gambe )
Ciò posto, si potrebbe anche calcolare quanto si perde. Non ti so dire se è trascurabile. Ad ogni modo, visto che immagino tu non debba prendere le curve a 100 km/h o fare pista, le gomme larghe, per uso stradale, sono del tutto inutili sui nostri tuboni (se non dannose).

A questo link trovi le istruzioni per l'uso e la manutenzione dei Marzocchi AG Strada. L'immagine è tratta da qui, ma penso vada bene anche per i Paioli. Sugli Imca io farò così.

Non direi affatto! Considera che cambiare il pignone di un dente equivale a cambiare di quasi 3 denti la corona. Per esempio, mantenendo il pignone da 13 denti, per ottenere la rapportatura finale di 0,4375, dovresti mettere una corona Z30 (29,7).
Ad ogni modo, per fare i conti giusti occorrerebbe sapere la rapportatura della trasmissione primaria. Monti quella originale?

Piuttosto, leggo solo ora la misura dello pneumatico posteriore: 120 è assurdamente grande. In origine montavano un 3,25 che, con le misure attuali, dovrebbe circa (!) essere una 90. Prima di mettere mano al cilindro, comincerei con il cambiare lo pneumatico!

Premesso che arriveranno commenti più puntuali e utili del mio, non conoscendo queste marmitte non saprei che cosa dirti. Una cosa è certa: essendo marmitte stampate, c'è sempre il rischio che murino ad una determinata soglia. Ora, ho letto che hai già comprato una Spitfire, vediamo come va. Se non dovesse andare bene o avessi voglia di provare qualcos'altro, potresti toglierti lo sfizio e considerare anche di farti costruire uno scarico dedicato da Gino Tiger (lo trovi su Facebook).
Invece, per quanto riguarda i rapporti secondari, credo che quelli originali fossero 13/30 oppure 14/34. Proverei con una corona Z30: sono sicuro che riesca a tirarla tutta.

Ciao, ben tornato Davide.