Posts written by Ozaki Simone

Buono! Occhio a configurare bene la centralina, io quando sono passato da 883 a 1200 ho avuto un po’ di problemi con l’iniezione, poi ho risolto tutto con la centralina thunder max.

Easyrider! Il negozio che ha fatto la conversione a 1200 della mia Iron

Ciao a tutti ragazzi, ieri ho tolto (sotto consiglio dell'officina che mi ha fatto l'upgrade a 1200) per la prima volta i quite buffler dagli Shortshots e messo gli standard.
Che dire senza neanche rimappare la centralina ora la moto è una bestia 😳 non pensavo ci fosse tutta questa differenza! Casino a parte, una ripresa che ti trascina via , supero i 3000giri e la moto aumenta ancora di potenza e spinge con forza oltre i 4500. Che cosa mi sono perso tutti questi anni😱 maledetti db killer . Vi risulta anche a voi questa differenza abissale tra i vari buffler della vance?

Io un anno fa misi il frisco della biltwell sulla mia iron ma dopo un mese dovetti cambiare perché mi si infiammarono entrambi i polsi per le impugnature troppo "in avanti" ...😫

In effetti ho notato che l'autotuning non va a modificare la tabella AFR in alcun modo quindi probabilmente modificherà le tabelle VE e sicuramente qualche altro valore.

Ah, una cosa che mi ha detto il supporto tecnico è stata quella di non modificare i valori "camshafts" in quanto riservati soltanto per i BigTwin. Quindi per gli Sportster anche se si cambiano le camme non c'è bisogno di modificare nulla sul FP3.

Un mese dopo che porto la mia iron 883 a 1200 l'harley fa uscire l'iron 1200 ! Ahahahah mi sa che è meglio così , almeno non mi faccio venire strane idee in testa ^^

Io non ti posso aiutare mi spiace

Soltanto alla fine a 160c metti 900 giri. Il resto puoi pure non toccarlo.

Ciao , dai 120gradi puoi pure abbassare i giri.

Ciao ragazzi, conoscete queste super mini frecce? Mi che saranno le mie prossime frecce anteriori 😁



https://m.louis.eu/artikel/kellermann-bullet-atto/10035296

Ciao a tutti, vi aggiorno sugli ultimi avvenimenti alla fine ho chiesto il supporto direttamente alla vance and hines, gentilissimi mi hanno fatto tramite FP3 una mappatura da zero specifica per la mia moto con upgrade a 1200, che dire non ho più problemi di sorta come prima. La moto molto reattiva ed anche più veloce. I consumi sono anche migliorati ! Ha quella marcia in più che proprio mi mancava prima. Quindi ora posso dirmi soddisfatto sì. Certamente se la portassi in un banco prova e farei un tuning a pennello sono sicuro di avere molta più potenza ma ora come ora non mi interessa.

Ciao a tutti , vi aggiorno man mano che magari in futuro potrebbe essere d'aiuto a qualcuno chissà.
Per adesso ancora non ho portato la moto in negozio ma sto cercando di risolvere da solo la cosa . Avendo il fuelpack FP3 ho rimesso da Zero una nuova mappatura. Avendo però cambiato la cilindrata ho cambiato nel opzione "engine displacement" --> 73,198 cubic inches.

Poi nell'opzione per le camshafts ho messo i valori Delle Andrews N2. Ora ho iniziato un autotuning da zero. Stiamo a vedere. Intanto i problemi sopracitati sono spariti. Soltanto la potenza ancora non è il massimo e poi ha qualche ritorno di fiamma ma immagino appena finito l'autotunig la cosa dovrebbe risolversi.

Per curiosità qualcuno sa dirmi la funzione autotuning del fuelpack FP3 quali tabelle va a modificare nello specifico? Grazie.

Sì spavy, farò presente la cosa al meccanico domani.


Ho gli short shots della Vince , ho fatto poi contare il kit 1200 della S&S.

Riportarla indietro non posso di certo adesso...ormai il lavoro è stato fatto e ho anche pagato. Con la mappatura che mi hanno messo non mi fa neanche 10km al litro 😅 che cazzo... Immagino bisogni lavorare sulla centralina per ottimizzare il tutto. Vediamo che mi dicono in negozio quando la porterò lamentandomi.

Sì certo, mi hanno cambiato la cilindrata e ingrassato parecchio la miscela. Infatti ora tracanna come una forsennata 🤤